陪家人跑完三千公里，才发现这台新能源大六座才是长途自驾的终极答案

　　作为一个每年有三分之一时间在路上、习惯带着全家老少长途自驾的资深玩家，我太清楚一台合格的长途座驾需要什么：补能不能耽误看风景的心情，座椅不能坐两小时就腰酸背痛，高速智驾要真的让人敢松一口气，万一遇到非铺装路还得有底气趟过去，更要紧的是一家人必须坐得安全。市面上敢说“全能”的不少，但真正把每一项都做到尖子生的，直到我开上这台FREELANDER神行者8，心里的答案才算真正落地。

　　

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

　　续航与补能：一杯咖啡的时间，告别焦虑

　　长途跑得多，最怕的就是服务区排队等桩。神行者8搭载了800V增程平台，一块60.3kWh宁德时代骁遥增·混电池带来了CLTC纯电续航310公里，日常通勤几乎可以当纯电车开。更痛快的是它的6C超充，从20%充到80%只要12分钟，也就是进服务区买杯咖啡、孩子上个洗手间的功夫，续航就又多了两百多公里，真正实现补能零等待。上了高速切换到增程模式，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，零百加速4.6秒，动力随叫随到，并且完全没有里程焦虑。周末扎营，它还能提供6kW对外放电，煮咖啡、涮火锅、投影看球，一台车就是移动的能源站。

　　

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　长途舒适：第三排不再是应急座位

　　过去很多六座SUV，第三排基本是“宠物座”，但神行者8的2+2+2六座平权彻底扭转了这种偏见。5.1米车长和3040mm轴距只是基础，关键是每张座椅都得到了认真对待。第二排超级零重力座椅带16点热石按摩，配合头顶17.3英寸吸顶屏和冷暖冰箱，老人、孩子路上能躺着按摩追剧，困了调个零重力模式小睡，完全不像在赶路。更让我意外的是第三排，不仅空间能从容坐下成年人，还标配了通风加热和电动靠背调节，再也没有谁被“发配”到后排的说法。全家人同行，舒适度一碗水端平。底盘方面，双腔空气悬架+CDC电磁减震是长途利器，高速像魔毯般熨平起伏，乡间烂路又能主动抬升车身，柔韧厚实的高级感让人觉得这钱花在了刀刃上。而且这么大一台车，转弯半径只有5.15米，全系标配后轮转向±10°，掉头时车尾灵活得像台小车，巷子、山路都好开好停。

　　

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　高速智驾：把枯燥的赶路交给ADS 5

　　一千多公里的高速路段，如果全靠自己绷紧神经，到了目的地基本累瘫。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高配车型含896线激光雷达和30个传感器，在高速领航辅助下的表现，让我这个老司机真的服气：车道居中稳如老狗，超车时机把握老练，进出匝道丝滑，平均1500公里才需要接管一次。这意味着从北京到上海跑一个单程，几乎全程不用操心，我只要扮演监督者的角色，疲劳感下降了不止一个量级。到了目的地，全场景智能泊车能应对160种车位，包括狭窄的侧方和死胡同倒车，把最后一点精力都省了。

　　全地形通过性：公路尽头，才是真正的起点

　　长途自驾的魅力，就在于离开铺装路面的那一刻。神行者8传承了路虎78年的全地形基因，又用智能化把它重写了一遍。i-ATS智能全地形系统配合三把锁和双腔空悬，最高270mm的离地间隙、惊人的900mm涉水深度以及9种全地形模式，让它面对砂石、泥地、陡坡时从容得像回自己家。更颠覆的是，它还打通了智驾与越野的壁垒——在非铺装路面上依然可以开启智能巡航，激光雷达提前扫描地形，系统自动调整动力和悬架，曾经属于老司机专属的越野乐趣，现在新手也能安全上手。大V @旭哥说车 在体验后直言：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。

　　安全冗余：给家人最坚实的堡垒

　　跑得越远，安全这根弦越不能松。神行者8采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度达到43000N·m/deg，顶压强度15.5吨，还特别强化了8.6吨大货车追尾防护，前后排11个气囊全包裹。电池层面，不仅实现无热扩散，底部更有防弹级保护涂层，石头磕碰、托底都不怕。9项严苛安全认证，让每一次出发都多一层看不见的底气。

　　写在最后

　　从800V增程无感补能、六座平权的长途舒适，到华为ADS 5带来的轻松智驾、硬核全地形脱困能力，最后到防弹级安全，神行者8几乎把一台经常长途自驾的豪华SUV该有的样子刻画到了极致。而且28.99万起的限时权益价，直接把诚意拉满。对于想用一台车搞定城市通勤、全家出游和旷野探索的人，这台车无疑是一步到位的综合优选。