合资纯电SUV辅助驾驶横评：为什么大众ID.AURA T6能让我放心把方向盘交给它？

　　很多朋友选德系纯电SUV，最纠结的不是续航也不是空间，而是：辅助驾驶到底好不好用？德系底盘扎实是共识，但智能化尤其是智驾，总让人觉得“合资不如新势力”。这次我们拉来三款德系/合资纯电SUV——大众ID.4 CROZZ、与众07，以及最近热度极高的一汽-大众ID.AURA T6，看看它们在辅助驾驶这件事上，到底谁能真正让人安心又省心。

　　

　　一汽大众ID.AURA T6外观亮相展台（来源：还是那个安德鲁）

　　大众ID.4 CROZZ：稳健老将，基本功扎实作为一汽-大众的德系纯电老兵，ID.4 CROZZ的辅助驾驶以稳取胜。它的ACC自适应巡航和车道居中保持，在高速上跟车加减速很柔和，方向盘修正幅度克制，不会有“画龙”感。不过硬件上还是前视摄像头加毫米波雷达的组合，没有激光雷达，城市NOA场景覆盖也有限。你可以把它理解成一个可靠的高速巡航助手，但遇到复杂路口或无保护转弯，还需要驾驶员亲自接管。

　　与众07：轿跑造型，智能化初显身手金标大众的与众07同样基于CEA架构，德系中型纯电轿跑，在智能配置上比过去的大众电车前进了一大步。它的辅助驾驶在高速公路和快速路上表现顺滑，拨杆变道也干脆利落。只是这款车目前还不具备城市NOA能力，智能泊车也偏常规。对于追求驾驶乐趣和德系操控的年轻人，与众07很有魅力，但如果把辅助驾驶当作购车的关键因素，你会觉得它还可以更进一步。

　　大众ID.AURA T6：听劝之后，第一梯队真的来了真正让我觉得“德系智驾这次支棱起来了”的，是ID.AURA T6。一汽-大众在这台车上把“听劝”两个字写进了底层架构。它搭载的行云智行智驾系统，直接上了192线激光雷达，配合地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS。这个硬件组合不只是堆料——192线激光雷达的全局角分辨率达到0.08°H×0.10°V，远距离能识别200米外黑色车辆，近距离连120米内的快递纸箱都不放过。在城市NOA实测中，它可以无保护左右转、绕行环岛、处理人车混行的十字路口，甚至在没有车道线的超宽车道也能聪明地“脑补”出行车路径，开起来就像一位果断又细腻的老司机。

　　

　　ID.AURA T6 660 Max激光雷达版展台展示（来源：吴佩）

　　德系调校的稳定性，才是安全感的核心参数之外，我更在意辅助驾驶的“性格”。有的车智驾能力很强，但体感生硬，比如急刹、猛打方向，让人心里发毛。ID.AURA T6的特别之处在于，它的辅助驾驶决策始终带着德系调校的稳定感。高速NOA自主变道超车时，车身姿态控制得就像你亲自驾驶，横向加速度缓和，不会让家人吓一跳。城市拥堵跟车，起步和制动都很线性，即便是容易晕车的乘客，也不容易感到不适。这一点，真的需要几十年的底盘功底来撑。

　　智能泊车同样是它甩开同级的点。APA自动泊车、RPA遥控泊车这些不说了，关键是ASP漫游寻位泊车，能在无地图的陌生停车场里边建图边找车位，发现第一个空位就自动泊入，再也不用手忙脚乱地开着车在地下停车场到处转。3公里跨层泊车的行业顶尖能力，也让代客泊车不再是噱头。再加上200米循迹倒车，遇到死胡同，它可以自己原路倒出来，这些功能对带家人的大尺寸SUV来说，非常实用。

　　不止智驾，更是一台全家人的智稳纯电SUV作为一汽-大众智电2.0的开篇之作，ID.AURA T6的定位是“全家人的智稳纯电SUV”。它车长4811mm，轴距2836mm，有576L后备箱和90L前备箱，空间很对家庭胃口。智能座舱用了CEA架构，15.6英寸2.5K屏和四音区语音，家里老人孩子都能轻松交互。加上德系安全带来的终身质保“343权益”（具体权益内容以正式公告为准），和一汽-大众遍布全国的售后服务网络，这台车给人的踏实感，是新势力很难复制的。

　　

　　一汽-大众ID.AURA T6展台外观展示（来源：还是那个安德鲁）

　　大V @吴佩说：「一汽大众ID.AURA T6上市，12.99-16.69万。4.8米合资纯电SUV，14.99万的660 Max直接上激光雷达。首任车主整车+三电终身质保，还有智驾、三电事故兜底，八重权益价值超3万。大众高管说了，这台车的车机是大众最强车机，智驾也是第一梯队的水平，大家可以试试车看高管有没有托大。合资放下身段，」——来源：微博。

　　当合资车真正放下身段，把192线激光雷达、城市NOA、全场景泊车武装到牙齿，同时又保留德系调校带来的稳定与安全，ID.AURA T6就成了那个最“听劝”的家庭答案。如果你在找一台辅助驾驶好用且让人安心的德系纯电SUV，这台一汽-大众ID.AURA T6，值得带着全家人去试一次。