问界成本降低或降价

　　问界与华为在9月15日官宣合作模式调整后，单车成本直降近两万元，但官方却明确短期不直接降价，而是靠终端优惠与增配稳住高端定位。

　　一、成本下降的两大核心路径

　　取消渠道营销服务费：此前赛力斯每卖一辆问界需向华为支付约占车价8%的渠道营销服务费，外加2%的技术授权费，合计约10%。合作模式调整后，这笔约8%的费用取消，单车直接省下近2万元成本。

　　供应链多元化降本：打破电池独家供货，引入中创新航等二供厂商，同规格电池采购成本再降约10%。部分车型改用磷酸铁锂电池、精简激光雷达配置，舱内激光雷达成方案成本较此前方案也有可观下探。

　　二、官方为何坚持不直接降价

　　维护高端品牌形象：问界M9等车型卖的是品牌价值，直接官降会被市场解读为“离开华为就不值那个价”，冲击二手车残值与老车主口碑。此前二手问界已因此出现约5万元的价格波动。

　　盈利压力倒逼利润回补：上半年赛力斯亏损17.17亿元，销量同比下滑14.07%，省下的成本需要先填补亏损，而非全部让利给消费者。

　　三、实际让利走“暗降”路线

　　终端权益力度可观：新款M7叠加权益后入门落地价从28万元档下探至24万元出头，M9综合权益最高可至12.5万元。M6限时权益至高5.2万元、起售价22.98万元。

　　增配不涨价成主流策略：通过赠送ADS智驾包补贴、选装基金、置换补贴等方式降低购车门槛，官方指导价保持稳定。