本田型格的车内噪音控制水平怎么样？

　　本田型格的车内噪音控制水平在同级中处于中上游，相比老款本田车型已有明显进步，但高速行驶时胎噪和风噪依然是比较突出的存在，整体表现属于“日常够用、高速需适应”的水平。

　　一、NVH整体表现：从“祖传短板”到“明显补强”

　　隔音不再是最大短板：多位车评人指出，从十一代思域和型格开始，本田的NVH已经没有太多可吐槽的地方。闫闯在试驾时评价型格是“驾驶体验最好的本田”，高速上底盘舒适且隔音良好。

　　底盘滤震与隔音同步提升：型格混动版不仅隔音表现较好，悬架在过滤大坑洼时韧性十足，震颤感控制得当，底盘质感在同级中相当扎实。

　　仍需理性看待：虽然进步明显，但本田历来“隔音差”的标签并非一朝一夕能完全撕掉，高速工况下噪音依然存在。

　　二、动力噪音控制：混动是最大亮点

　　发动机噪音大幅优化：混动版在发动机介入瞬间及低转速区间，声音基本被隔绝，只有地板油高负荷运转时才会明显传入车内。袁启聪也证实，混动型格上“本田的发动机噪声顽疾没了”。

　　电机加持带来静谧起步：型格混动在起步时安静且迅猛，配合电机输出，前段加速平顺又不失爆发力，这种“电车般”的安静体验是燃油版无法提供的。

　　动力与静谧的平衡：混动版实测零百加速7.23秒，在保证运动感的同时仍能维持良好NVH水准。

　　三、风噪胎噪表现：中低速优秀，高速仍需适应

　　中低速隔音令人满意：城市工况下，型格对风噪和路噪的抑制符合其运动家轿的定位，座舱氛围较为安静。

　　高速胎噪是主要的噪音来源：袁启聪指出，混动型格高配车型使用“大铃靓胎”，但铺设稍差的路况下，轮胎噪音“声声入耳”。车友反馈也印证，速度上来后胎噪和风噪比较明显。

　　路感保留与噪音的取舍：型格底盘保留了一定的路感，轮胎压过石子都能清晰感知，这是运动化调校的取向，但也意味着路面噪音难以完全隔绝。