本田汽车在华面临哪些新能源转型压力？

　　一、销量持续滑坡，电动化产品尚未形成支撑

　　整体销量：本田2026年1-7月在华累计售出23.09万辆，同比下滑35.9%，7月单月仅2.5万辆，同比大跌44.1%。

　　新能源占比：8月本田在华四款新能源车型合计销量仅350辆，占当月总销量1.3%，其中纯电产品几乎可以忽略不计。

　　燃油基盘承压：思域、型格等昔日热销家轿月销降至千余辆，仅靠CR-V（8月8953辆）和雅阁（5514辆）苦撑局面。

　　二、战略调整加速，从“总部主导”转向“本土化”

　　产能收缩：本田已关停广汽本田广州黄埔工厂，并计划2027年关停东风本田武汉工厂，在华产能将从120万辆压缩至72万辆，削减近四成。

　　研发放权：本田首次将中国市场专属纯电车型的主导开发权移交给广汽本田与东风本田，并引入华为、Momenta等本土供应商补齐智能座舱与智驾能力。

　　产品规划：计划2027年起密集投放新一代车型，包括换代雅阁、全新混动和自研纯电产品，2028年实现本土化电车量产。

　　三、财务压力显现，倒逼转型路径再校准

　　首次亏损：本田2025财年（截至2026年3月）归母净利润为-4239亿日元，为上市近70年来首次年度亏损，同比下降150.72%。

　　减值计提：因纯电业务战略失误，本田计提约1.5778万亿日元（约679亿元人民币）资产减值损失。

　　路线调整：本田2026年5月遭遇上市以来首次净亏损后，决定搁置3款接近上市的纯电动车项目，转而集中资源完善固态电池技术。

　　小结：本田在华新能源转型压力本质上是“燃油车优势消退”与“电动化产品空白”叠加的结果，当前正处于大规模产能收缩与本土化研发重建的关键窗口期。