车企电池自研全球布局：核心零部件自主时代来临

　　中国车企正掀起一场从“买电池”到“造电池”的集体转身，继比亚迪、吉利等先行者之后，理想汽车于9月7日官宣自研电池将全面覆盖全系车型，标志着行业竞争已从整车层面深入核心零部件腹地。

　　一、从“打工”到“自主”：车企自研电池的深层逻辑

　　利润倒挂倒逼变革：2026年上半年，宁德时代归母净利润达432.84亿元，日均赚2.4亿元，而同期15家主流上市车企净利润总和仅210.48亿元，不及前者一半。车企普遍面临“给电池厂打工”的尴尬。

　　话语权焦虑：宁德时代全球动力电池装车份额逼近40%，在产能分配、技术路线和供货优先级上拥有极强影响力，车企排产节奏常受制于人。

　　核心壁垒共识：在电动化与智能化深度融合的时代，电池和芯片被理想等车企视为“具身智能汽车时代最核心的技术壁垒”，掌握自研能力如同燃油车时代攥住发动机命脉。

　　二、多点开花：主要玩家的自研路线与布局

　　理想汽车“全栈自研+代工生产”：理想自2020年启动电芯研发，已形成覆盖5C电芯、Pack、BMS的完整自研体系。9月7日起，新一代MEGA锁单用户即切换为自研5C电池，i9和新i6也将陆续跟进。同时，理想以26.5亿元增资欣旺达动力，间接持股11.17%，采用“自研标准、代工生产”模式。

　　比亚迪“全产业链闭环”：比亚迪是唯一跑通自研自产且实现盈利的车企，依托庞大销量摊薄产线折旧与研发成本。其下一代技术已瞄准固态电池，宣布明年将推出首款搭载固态电池的量产车型，中汽研实测单体能量密度达400Wh/kg，原型车CLTC续航1218公里。

　　其他玩家多元布局：小米公布半固态电池发明专利，并携手中创新航、欣旺达等推进供应链多元化；蔚来在上海落地电池研发基地；小鹏则与中创新航、亿纬锂能深化合作。

　　三、全球竞争新格局：从“宁德依赖”走向多元平衡

　　合作而非对抗：理想明确表示，自研电池不影响宁德时代作为领先电池品牌的地位，双方仍保持合作。车企普遍采取“双轨制”，既保证供应安全，也保留技术自主空间。

　　产业链价值重构：乘联会秘书长崔东树指出，车企介入电池开发本质是提升整车综合竞争力，产业链长期健康发展仍需专业分工与价值共创。宁德时代也在向储能、重卡、船舶等全域能源方案转型，对冲乘用车市场份额的温和回落。

　　全球竞争升维：中国车企的电池自研浪潮，正从单纯的成本控制转向技术定义权争夺。无论是理想的“全栈自研”、比亚迪的“固态领跑”，还是小米的“专利布局”，都指向同一目标——在全球新能源汽车竞争中掌握核心技术主动权。