车路协同政策

　　车路协同正迎来顶层立法突破与城市级落地并进的关键节点：2026年8月底，道路交通安全法修订草案首次在国家法律层面设立"自动驾驶汽车特别规定"专章，为车路协同产业扫清法律障碍；与此同时，北京车路云一体化系统已接入37家车企、1100余台自动驾驶测试车辆，示范规模持续扩大。

　　一、国家层面立法破冰，明确产业法律地位

　　首次入法：8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案，新增"自动驾驶汽车的特别规定"专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属。

　　概念厘清：草案明确区分"自动驾驶汽车"与"辅助驾驶功能"两个法律概念，划清两类系统的法律边界。

　　配套制度：明确实行机动车交通事故责任强制保险制度，实施办法授权国务院另行制定。

　　二、责任划分重构，车企承担激活状态责任

　　责任归属：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活或仅辅助驾驶功能车辆，按非自动驾驶汽车管理，由驾驶人担责。

　　企业义务：生产、进口企业须保障行驶安全、网络安全、数据安全，禁止对自动驾驶功能作虚假或夸大宣传。

　　上位法依据：此前相关规定仅停留在部门规章、规范性文件或国家标准层面，地方立法存在效力范围有限、事故责任划分不统一等问题，此次立法填补了法律供给缺位。

　　三、地方示范提速，车路云一体化落地见效

　　北京样板：北京启动全国首个高级别自动驾驶示范区，搭建车路云一体化城市级试验平台。

　　技术路径：依托众源更新的信息采集方式，实时收集来自车辆、路侧的多元测绘数据，与单车智能配合，为自动驾驶提供丰富环境信息。

　　数据支撑：云控平台支持天级乃至准实时地图更新，保障道路状态动态精准映射，接入37家车企与1100余台测试车辆。