自动紧急制动辅助系统

　　自动紧急制动系统（AEB）正迎来从“选配”走向“标配”的关键转折——我国汽车驾驶辅助领域首个强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB39901—2025）已正式发布，将于2028年1月1日起实施，届时所有轻型汽车必须标配AEB。

　　一、AEB迎来首个强制性国标，覆盖范围显著扩大

　　从推荐到强制：新国标由推荐性标准GB/T39901—2021修订而来，是我国在汽车驾驶辅助系统领域的首个强制性国家标准，标志着AEB从“选配”走向“标配”。

　　覆盖车型扩大：在原M1类乘用车（轿车、SUV、MPV等）基础上，首次将N1类轻型载货汽车（总质量≤3.5吨的皮卡、微卡等）纳入监管，覆盖范围扩大约30%。

　　搭载率已过半：相关数据显示，2025年我国乘用车新车AEB系统搭载率已超过60%，技术迭代和实际应用已积累充分检验。

　　二、AEB如何工作：实时监测、预警与自动制动

　　系统定义：AEB系统能够实时监测车辆前方行驶环境，在可能发生碰撞危险时发出警告信号，并自动启动行车制动系统使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。

　　典型场景：在前方车辆突然减速，以及行人、自行车、摩托车横穿道路等常见风险情况下，AEB能够发挥积极和显著的安全作用。

　　弱势群体保护：新标准聚焦弱势交通参与者，新增行人、自行车、踏板式两轮摩托车三类目标物的识别考核，明确20-60km/h速度区间内需对横穿道路的弱势参与者作出预警和制动响应。

　　三、辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶员始终是第一责任人

　　责任边界清晰：L2级及以下均为辅助驾驶，系统只是减轻驾驶负担的工具，驾驶员是行车第一责任主体，必须全程盯紧路面、随时接管车辆。

　　技术定位理性：2026年8月，最高法发布涉AI司法意见，首次明确自动驾驶汽车及辅助驾驶汽车致损时的责任承担规则，并对虚假宣传进行规制。

　　安全使用原则：驾驶时应保持警惕，保证至少有一只手在方向盘上控制车辆，不将生命与财产安全完全交给辅助系统。