1折机票从何而来？航空公司收益管理与市场博弈解析

　　1折机票背后，是航空公司基于市场供需、行业竞争和自身策略，进行的一场精密收益管理游戏。

　　简单来说，就是当座位可能“空着”的风险大于“贱卖”的损失时，航空公司就愿意大幅降价，哪怕“赔钱”也要尽量卖出去。主要可以从以下三个方面来理解：

　　? 核心逻辑：供需关系是根本

　　机票价格归根结底是由供求关系决定的-

　　5

　　。当供大于求时，降价就成了最直接的手段。

• 淡季效应明显：比如9月份，暑期旺季刚过，十一长假还没到，是民航的传统淡季。此时航空公司的运力（航班数量）依然充沛，但出行需求大幅减少，供需关系严重失衡-

  1

  -

  4

  。为了填满空座，航司就会放出大量特价票，近期市场上出现的“1折机票”正是这个原因-

  1

  -

  4

  -

  9

  。
• 需求结构变化：暑运返程高峰的客流主要是学生，属于“局部点对点”需求，且开学时间分散，无法支撑起整个市场的票价-

  1

  -

  4

  。

　　? 定价机制：精密的“舱位管理”与“动态定价”

　　航空公司的定价远比“卖白菜”要复杂，它有一套精密的系统。

• 多等级舱位管理：一架飞机的经济舱，会被划分成许多不同价格等级（用不同英文字母代表，如Y、B、M、N、Q等），就像分了多个“小仓库”-

  2

  -

  10

  。低价票舱位卖完了，系统就自动显示高价票。但如果你看到“1折票”，很可能是航司把“低价小仓库”的门又打开了，比如为了应对销售不理想的情况-

  2

  。
• 动态调价：航司的“收益管理员”会像操盘手一样，根据实时销售速度、竞争对手价格、甚至天气等因素，频繁调整各舱位的价格和库存，目标是实现航班总收益最大化-

  2

  -

  8

  。当发现航班上座率不如预期，他们就会果断放出低价舱位来吸引客源。

　　⚔️ 市场竞争：航司间的“价格内卷”

　　在竞争激烈的航线上，航司之间常陷入“囚徒困境”式的博弈-

　　3

　　。

• 跟跌不跟涨：当一条航线上的A航司选择降价，B航司为了避免客源流失，最理性的选择往往是跟进降价，即便这会导致利润都变薄-

  3

  。
• “以价换量”的策略：有时，为了完成客座率目标或快速回笼资金，航司宁愿“薄利多销”，也要把票卖出去。尤其是在当前市场环境下，这种“价格内卷”有时会演变为非理性的低价竞争-

  3

  。

　　✈️ 商业模式：低成本航司的“低价基因”

　　除了市场因素，某些航司天生就带着“低价”基因。

• 春秋航空模式：像春秋航空这样的低成本航司，通过取消免费餐食、不提供免费行李额、提高航班利用率（如飞更多红眼航班）、主要靠官网直销节省分销费用等方式，将运营成本压缩到极致-

  6

  -

  11

  。因为成本低，它们就有了长期提供低价票的底气。2024年上半年，当三大航还在亏损时，春秋航空就能凭借这种模式实现盈利-

  6

  -

  11

  。

　　所以，1折机票更像是航空公司在特定市场环境下，为了平衡收益与上座率而采取的一种策略。对消费者来说，如果能灵活安排出行时间，往往就能抓住这些“捡漏”机会。