高速领航辅助驾驶测评

　　2026年，高速领航辅助驾驶测评迎来前所未有的关注：懂车帝联合央视对36款主流车型进行横评，结果显示所有系统均存在难以应对的复杂场景，而公安部、中汽协等监管部门同步收紧宣传口径，明确“辅助驾驶≠自动驾驶”。

　　一、权威横评揭示行业真实水位

　　测评规模：懂车帝两期高速辅助驾驶测试累计时长160分钟，覆盖36款市场主流车型，测试场景包括高速修路、道路收窄、异形障碍物等低概率但真实存在的情况。

　　核心结论：所有顶级辅助驾驶系统在极端场景下“无一幸免”，均出现需要驾驶员紧急接管的情况；测试设计符合ISO和国标，曾被质疑“不靠谱”的测评结果反而获得央视背书。

　　行业意义：测评旨在打破“智驾=自动驾驶”的营销话术，提醒用户即使表现优异的系统，也仅是L2级辅助驾驶，无法替代驾驶员判断。

　　二、行业共识：辅助驾驶的定义边界

　　法律定性：当前量产车型无论高速NOA还是城市领航，全部属于L2级辅助驾驶，驾驶员是安全第一责任人；即便开启全部功能，仍需全程监控路况、随时接管。

　　宣传红线：工信部明确要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得夸大虚假宣传；公安部交管局指出，将L2描述为“自动驾驶”属误导行为，可能面临广告费5-10倍罚款。

　　用户教育：中汽协与中汽学会联合倡议规范驾驶辅助宣传，要求车企严格履行告知义务，确保用户清晰认知辅助驾驶的技术边界。

　　三、头部车企的积极示范

　　华为ADS：历史累计辅助驾驶里程超92.4亿公里，高速领航里程5.0亿公里，月度避免可能碰撞27.97万次，辅助驾驶活跃用户占比95.6%。

　　比亚迪：率先为城市领航辅助推出安全兜底政策，天神之眼A/B新用户可享为期1年的城市领航兜底，推动智驾竞争从“能力竞争”走向“责任竞争”。

　　理想、小鹏等：持续迭代端到端模型，部分城市地区体验接近L3级别，但官方仍强调“人机共驾”是当前最优解。