驾驶员状态监测摄像头

　　2027年1月1日起，L2辅助驾驶将迎来首个强制国标GB 47955-2026，驾驶员状态监测摄像头（DMS）被正式列为标配硬件，手离方向盘5秒即报警、视线偏离路面同样报警，这一变化正在把“人机共驾”的责任边界重新画清。

　　一、新国标把DMS摄像头从“选配”推向“标配”

　　强制硬件要求：GB 47955-2026规定，所有L2级辅助驾驶车辆必须搭载双监测摄像头，分别监测驾驶员手部状态与面部视线方向。

　　刚性报警阈值：手离开方向盘超过5秒即触发报警，视线未注视路面同样报警；长时间脱手脱眼将直接锁定辅助驾驶功能，使其无法继续使用。

　　实施时间明确：该标准将于2027年1月1日正式施行，目前七成以上新车已搭载辅助驾驶系统，国标的出台正是为了遏制部分品牌滥用L2.5、L2.999等虚假命名误导用户的行为。

　　二、DMS摄像头正在从“疲劳提醒”升级为“失能救援”

　　双重验证机制：华为乾崑智驾已上线驾驶员失能辅助功能，通过方向盘扭矩与电容传感器监测手部状态，同时由DMS摄像头分析闭眼、头部偏移，两种信号交叉验证风险。

　　全场景应急守护：判定驾驶员失能后，系统自动纠偏、发出提示音、激活辅助驾驶并收紧安全带，随后在高速靠边或城区车道内停车，开启双闪、投射地面光、挂P挡、解锁车门，并自动发送位置呼叫救援。

　　支持人驾与辅助驾驶：该功能在人工驾驶和辅助驾驶模式下均时刻在线，目前已在部分车型上线，未来将逐步普及。

　　三、技术路线分化：视觉监测与方向盘方案各有侧重

　　理想方案：理想i6采用“摄像头开启即放松方向盘监测”的策略，只要驾驶员注意力被确认在路上，系统不再对方向盘握持状态作强约束，这解决了电容方向盘与扭矩方向盘之争的本质问题。

　　欧系严苛传统：欧系车在DMS摄像头应用上长期保持严格态度，其根源在于相关法规较为完善，车企不敢在监测机制上做选择性省略。

　　行业共识：无论采用何种硬件方案，核心需求始终是确认驾驶员注意力确实在路上，摄像头与方向盘监测的配合将成为未来主流配置方向。