高速领航辅助驾驶功能

　　一、法律层面首次明确责任归属

　　草案核心规定：8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车特别规定”专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理。

　　划清功能边界：草案首次在法律层面界定“自动驾驶”与“辅助驾驶”概念，仅具备辅助驾驶功能的汽车仍按传统车辆管理，驾驶人须全程监控路况并承担全部责任。

　　倒逼规范宣传：法律明确禁止企业模糊两者界限进行夸大宣传，“自动驾驶时代到来”“全程零接管”等营销话术被列为负面行为。

　　二、实际体验从“能用”迈向“好用”

　　场景覆盖更广：当前高速领航辅助已支持自动跟车、车道保持、主动超车及上下匝道等操作，在车流稳定的高速路段能显著减轻驾驶疲劳，有实测显示300公里高速行程中系统全程运行平稳流畅。

　　技术路线革新：无图化与轻图化方案加速落地，大幅减少因高精地图缺失导致的降级频次，让高速领航的连续性体验明显提升，部分车型可用率已超过90%。

　　普及门槛下探：多家车企将高速领航功能下放至20万元以内车型，让更多用户能一键开启领航模式，长途驾驶的紧绷感得到有效缓解。

　　三、安全底线始终是驾驶员

　　行业共识明确：当前量产乘用车的领航辅助均属L2级辅助驾驶，系统仅为减轻驾驶负担的工具，驾驶员必须全程盯紧路面、随时准备接管车辆。

　　法规强制要求：新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制标准规定，系统须同时检测驾驶员手部与视线状态，脱手或脱眼后最迟5秒发出提示，持续不响应将触发风险减缓功能并靠边停车。

　　正确使用姿势：开启领航辅助时，双手应保持握持方向盘、视线不离路面，切勿将“辅助”错当“代驾”，尤其遇施工改道、恶劣天气等复杂路况时，应果断人工接管。