高速领航辅助系统

　　高速领航辅助系统正处在功能快速迭代与法规标准同步完善的双重加速期，2026年8月不仅智界、鸿蒙智行等品牌通过OTA推送了更连贯的领航体验，国家层面也正式发布了自动驾驶强制性安全国标，为这项技术的规模化应用划定了清晰边界。

　　一、功能体验进化：从“能用”到“好用”，领航辅助走向全场景连贯

　　过收费站无断点：智界R7等车型通过OTA升级，新增支持高速收费站ETC通道的领航辅助通过能力，实现从车位到车位的全程智驾无断点，驾驶员只需确认自车ETC可用。

　　交互与策略优化：鸿蒙智行全新OTA带来“一键启动领航辅助”，车辆上电后智能推荐目的地，按下按键或拨杆即可直接激活NCA，省去繁琐设置；同时优化了NCA的刹车柔和度与低速变道果断性，在路口或匝道排队时系统会优先选择较短队列，驾驶策略更接近人类司机。

　　安全冗余增强：新增自动紧急转向辅助（eAES），在系统判定紧急制动无法避免碰撞时，支持自动转向并同时制动，实现“边刹边让”以尽可能规避碰撞。

　　二、法规标准落地：国标出台为领航辅助划定安全基线

　　强制性国标发布：2026年7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起实施，适用于L3、L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆。

　　全生命周期保障：该标准构建了涵盖企业安全保障能力、系统动态驾驶任务执行、人机交互与用户告知以及检验检测的多维体系，要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注的人类驾驶员水平，并明确了最小风险策略的触发与执行要求。

　　规范宣传与告知：工信部明确要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，并严格履行告知义务。

　　三、责任边界明晰：L2级辅助驾驶与自动驾驶的本质区别

　　法律定性清晰：依据现行法规草案，只有L3及以上才被称为自动驾驶，在系统工作状态下发生事故由车辆生产企业承担责任；而目前量产车搭载的高速领航等功能均属于L2级辅助驾驶，驾驶员始终是第一责任主体，必须全程监控并随时准备接管。

　　行业倡议自律：中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国标规范营销宣传，避免使用模糊或误导性表述，杜绝将辅助驾驶暗示为自动驾驶。

　　用户认知教育：企业应在车辆App、车载系统显著位置和用户手册中显示辅助驾驶的安全提示和使用说明，并开发安全优先的驾驶员监测功能，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离驾驶任务的情形时及时采取警示、限速、靠边停车等控制措施，帮助用户正确理解和使用功能。