比亚迪高管称智驾能力比华为强

　　比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓公开表态“现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已”，这一言论迅速点燃车圈关于智驾路线与话语权的激烈争论。

　　一、核心主张：端到端时代“数据为王”

　　言论背景：2026年8月，张卓在2027款比亚迪海豹06上市后的媒体采访中作出上述表态。

　　底层逻辑：张卓认为，端到端大模型的核心在于数据规模——“谁的数据量大，谁强”；比亚迪手握几百万辆车的真实行驶数据，今年“天神之眼”的体验较去年已完全不同。

　　行业判断：他补充称，中国智驾全面转向端到端架构后，各家企业能力均在快速提高，差距不会太大。

　　

　　

　　二、技术底牌：天神之眼与“兜底”策略

　　硬件矩阵：天神之眼分A/B/C三档，覆盖7万元至百万级车型；2026年5月发布的自研4nm智驾芯片璇玑A3，单颗算力700TOPS。

　　数据规模：截至2026年7月，搭载天神之眼及华为乾崑智驾方案的车型保有量突破352万辆，天神之眼日均生成行驶数据超2.2亿公里。

　　独有兜底：比亚迪先为智能泊车、后为城市领航提供安全兜底——系统责任内事故全额赔付，不走保险、不影响保费，智能泊车兜底后使用率从21%升至93%。

　　三、行业博弈：口径差异与双重身份

　　数据口径争议：有观点指出，比亚迪的2.2亿公里是整车行驶里程，而华为统计的是智驾激活里程，两者并非同一维度。

　　复杂场景口碑：华为ADS在无图城市领航、极端复杂路况的决策能力与生态闭环，仍是其长期占优的标签。

　　竞合并存：比亚迪旗下方程豹与华为乾崑智驾深度合作，豹8及豹5智驾版同时搭载两套系统；余承东则发文强调鸿蒙智行的独有核心技术。