广州非机动车道“断头”频现，骑行者被迫混入车流

　　近日广州天河智慧城高唐路交叉口一处非机动车道“半路消失”，让电动车骑行者被迫混入机动车流，引发关于“广州非机动车道为何这么难走”的广泛讨论。

　　一、非机动车道“断头”现场还原

　　事件经过：市民杨先生驾驶电动车在高唐路交叉口非机动车道行驶时，车道毫无征兆戛然而止，只能混入机动车流中行驶，发现前方弯道后仍无非机动车道，道路过窄无法通行。

　　骑行者感受：车流量大时汽车快速驶过，骑行者需不断躲闪避让，易引发剐蹭碰撞事故，给日常通勤埋下安全隐患。

　　外地视角：杨先生表示自己来自浙江，此前不理解广州电动车为何常走机动车道，“来了才知道是迫不得已”。

　　二、“难走”背后的多重成因

　　路网先天不足：广州部分老城区道路狭窄，非机动车道要么很窄要么根本没有，不少路段规划时主要考虑机动车通行，慢行系统建设滞后。

　　车道宽度严重不足：有网友反映广州非机动车道仅半米到一米宽，甚至出现“仅一条手臂宽”的非机动车道，车技稍差都很难通过。

　　机动车违停侵占：机动车长期占用非机动车道是普遍现象，逼得非机动车上机动车道，形成恶性循环。

　　电动车保有量巨大：广州平均不到6人就拥有1辆电动自行车，远超现有道路通行、停放资源承载能力。

　　三、城市治理正在推进的改进措施

　　增设非机动车道：广州交警已改造99.3公里非机动车道，新增隔离护栏87.3公里，212个路口设置了非机动车道。

　　创新“机非共享车道”：广州在全国首创机非共享车道，已在85个路段建设80.2公里，电动自行车在共享车道通行占比提升50%以上，部分路段事故下降两成多。

　　推行“安步”计划：试点人行道“外侧停放、内侧隔离”改造，已实施“一栏一坡”路段119处，有效实现人非分流。

　　压缩机动车道增设非机动车道：广州已形成慢行空间品质提升方案，通过压缩既有机动车道宽度或数量增设非机动车道。