新能源汽车的购置税减免政策会一直持续吗？

　　新能源汽车购置税减免政策并不会一直持续，目前已明确将在2027年12月31日到期，且减免力度正在逐步退坡——从2026年起已由“全额免征”调整为“减半征收”，每辆车减税上限也从3万元降至1.5万元。

　　一、政策期限已明确收窄，减免并非“永久牌”

　　当前执行阶段：2026年1月1日至2027年12月31日期间，购置新能源汽车减半征收购置税，实际税率为5%，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这一政策源自财政部、税务总局、工信部2023年第10号公告的明确安排。

　　全面恢复预期：行业普遍预判2028年起或将全面恢复10%的购置税征收，技术落后的车企将加速淘汰。财政部相关负责人介绍，此项减免政策延长至2027年底，但并未给出更长期限的承诺。

　　二、减免退坡背后是“油电同权”与税收压力

　　产业成熟度提升：中国新能源车产业已坐稳全球头把交椅，任务从政策扶持转向高质量竞争与出海发展，政策支持逐步退坡是必然趋势。2026年7月，国内每卖出3辆新车就有2辆是新能源汽车，产业已转向市场驱动。

　　税收平衡考量：新能源渗透率持续上升导致相关税收收入大幅下降，新能源车竞争力已足以自持，不需要政策大幅倾斜也能具备市场竞争力。乘联分会秘书长崔东树分析，新能源车体量太大，继续免税的税收压力过大。

　　

　　三、技术门槛同步抬升，政策导向从“普惠”转向“择优”

　　2026年起新增技术要求：纯电动乘用车百公里电能消耗量需符合新国标限值；插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电续航须不低于100公里，且燃料消耗量与电能消耗量均需达标。不符合要求的车型将被从减免税目录中撤销。

　　市场影响显现：以比亚迪为代表的车企，上一代小电池插混车型受到冲击，需将重心转移至大电池版本才能享受减免红利。技术门槛提升正推动产业从价格竞争转向技术比拼。