自动紧急制动辅助系统的发展趋势是怎样的？

　　一、政策驱动：从“车企自定”到“强制国标”

　　L2级辅助驾驶强标落地：2026年5月，工信部明确加快推进L2级组合驾驶辅助强制性国标，2027年1月1日正式实施，首次对脱手管控、视线监测、违规锁止及硬件标配（DMS）作出统一规定。

　　L3/L4级安全标准发布：2026年7月30日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）正式发布，2027年7月1日起实施，要求系统安全水平至少达到合格驾驶员水平，并规范最小风险策略触发条件。

　　宣传与使用规范化：中汽协等机构联合倡议，禁止使用“自动驾驶”等模糊表述，必须明确告知用户驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，从源头降低滥用风险。

　　二、技术演进：从规则驱动迈向“端到端大模型”

　　端到端架构上车：头部车企已量产基于千万级Clips（驾驶视频片段）训练的端到端辅助驾驶系统，通过强化学习与世界模型技术，显著提升对加塞、窄路会车、路口通行等复杂场景的应对能力。

　　感知融合升级：面对夜间、恶劣天气等低可见度场景，激光雷达的价值被业内重新审视——物理特性使其在AEB夜间触发上具备独特优势，成为高阶方案的重要感知冗余。

　　主动安全功能扩展：除传统前向AEB外，紧急转向辅助（AES）、后向低速防碰撞辅助、误加速抑制等功能已开始量产搭载，AEB的工作速度域持续拓宽。

　　

　　三、供应链变革：线控制动与集成化加速

　　EHB/EMB成为主流：当前电动乘用车线控制动的主流方案为电子液压制动（EHB），其响应速度和能量回收协调能力优于传统液压系统；电子机械制动（EMB）虽处于导入阶段，但具备取消液压管路、简化底盘的潜力。

　　底盘域控协同：制动系统正从单一功能模块向集成化、域控化方向升级，需要与电驱、转向、悬架及智驾系统协同，实现制动力分配、AEB与ACC的统一协调。

　　本土供应商崛起：伯特利、亚太股份、利氪科技等中国企业在线控制动领域的竞争力持续增强，具备系统级方案供给能力，规模优势正在形成。