小米yu7gt车的自动驾驶辅助功能怎么样？

　　一、核心能力：从赛道到日常的全场景覆盖

　　纽北自动驾驶里程碑：2026年6月22日，小米YU7 GT（选配赛道专业套装）在全程无驾驶员、无远程接管的情况下，完成纽北赛道20.832公里、73个弯道的自动驾驶单圈，成为全球首个获官方认证的纽北无人驾驶圈速。系统自主完成加速、重刹、高速过弯，成绩相当于一位熟练的赛道爱好者水平。

　　全系顶级硬件标配：YU7全系（含标准版）标配激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS算力的Thor-U芯片，软硬件完全一致，用户无需为高阶辅助驾驶额外付费。

　　1000万Clips端到端大模型：搭载1000万clips训练数据的XLA端到端大模型，系统决策更拟人、更平稳，在掉头、环岛、无保护左转等复杂场景中处理能力显著提升。

　　

　　二、真实体验：成熟可用，风格偏稳健

　　日常驾驶成熟度高：第三方实测显示，在高速、城区、夜间共11项安全测试中全部通过，包括130km/h AES避障、110km/h儿童鬼探头等高难度场景。中汽中心C-ICAP智能测评中，YU7在行车辅助、泊车辅助、智慧座舱、隐私保护四大维度全部拿下最高评级。

　　驾驶风格偏保守安全：多位车主及评测反馈，YU7自动变道或汇入主路时以安全优先，变道谨慎、跟车距离控制细腻，极少出现急刹急加速，拥堵路况下跟车紧密但减速舒适，不易被加塞。

　　自动泊车体验优秀：无论是侧方停车、倒车入库还是极窄车位，系统均可精准计算轨迹、高效完成泊入，整体能力已达到接近行业头部的水平。

　　三、安全态度：反复强调“辅助”边界

　　官方清晰界定能力边界：小米汽车多次公开强调“辅助驾驶不是自动驾驶”，要求驾驶员全程保持注意力、双手不离开方向盘，并在官网及APP中将“智驾”描述统一改为“辅助驾驶”，响应国家新规。

　　人机共驾理念明确：系统设计为用户可在必要时随时接管，脱手检测机制清晰（脱手约1分钟后提示，两次警告后禁用30分钟），确保驾驶员始终处于安全监控状态。