C919飞机的研发背景是什么？

　　C919大型客机是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，其研发背景源于国家航空工业自主化的长远战略布局，该项目于2007年正式立项，历经十余年攻坚，最终于2023年5月28日完成首次商业载客飞行，并在2026年8月12日圆满完成首个国际商业航班，迈出了国产大飞机走向全球的关键一步。

　　

　　一、国家战略与市场需求双重驱动

　　国家重大科技专项：2006年，大型飞机被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中的重大科技专项；2007年2月，国务院正式批准大型飞机研制立项。2008年，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞） 成立，作为项目实施主体。

　　打破双寡头垄断格局：全球中短程干线客机市场长期被美国波音737系列和欧洲空客A320系列垄断，中国作为全球最大的民航市场之一，对窄体干线客机需求巨大，C919的研制旨在为市场提供新的产品选择，提升中国在国际民航市场的话语权。

　　带动全产业链升级：研制大型客机可带动新材料、先进制造、航电系统、精密加工等上下游产业链发展，创造大量就业并推动传统产业转型升级。

　　二、从图纸到蓝天的研制历程

　　关键技术突破：C919在研发中实现了多项“首次”——首次自主设计达到世界先进水平的超临界机翼，使巡航速度大幅提升；首次大规模在国产民机应用铝锂合金、复合材料等先进材料，实现减重并增加使用寿命；配备先进的全数字电传飞控系统和机载系统，提升了经济性能。

　　关键里程碑：2015年11月首架机总装下线，2017年5月5日成功首飞。2022年9月获中国民航局型号合格证，同年12月全球首架交付东方航空。

　　商业运营验证：2023年5月28日，东航MU9191航班从上海虹桥飞抵北京首都，完成首次商业载客飞行，标志着“研发、制造、取证、投运”全面贯通。此次飞行后，该机型逐步在国航、南航等多用户中铺开运营。

　　三、国产化进程与国际拓展路径

　　从“引入配套”到“自主可控”：项目初期为快速实现可用客机，采用了全球采购策略，同时通过自主研发逐步提升国产化率。截至2026年，整机国产化率已达约60%，其中机体结构国产化率超90%，但发动机、航电飞控等核心系统仍在推进国产替代。

　　首条国际航线的战略意义：2026年8月12日，国航C919执飞北京首都至乌兰巴托的定期商业航班，这是C919首条常态化国际航线。选择中蒙短途航线作为出海首站，依托成熟的双边通航历史、适航互认及保障经验，验证了跨境运营全链条能力。

　　系列化与规模化蓝图：中国商飞已规划了缩短型、加长型、高原型等多款衍生机型。2026年7月，C919高原型首架机成功首飞，专为高原航线优化设计，进一步拓展了应用场景。截至2026年8月，C919已累计开通58条航线，安全运送旅客超750万人次。