电车开空调影响续航大吗？实测夏季仅打85折，冬季衰减20%-50%+FAQ

　　

　　电车开空调影响续航，但夏天远小于冬天：夏季制冷少跑10%-30%，市区实测达成率85%-90%；冬季制热衰减20%-50%。2026年7月新浪汽车实测，深蓝L06/S05在35℃全程空调下续航达成率85%-87%。有家充通勤可放心开空调，长途预留20%。

　　01 夏季制冷只是“小考”，市区通勤打85折

　　从实测看，夏季空调对纯电车续航的侵蚀非常有限。新浪汽车2026年7月发布的数据显示：深蓝L06市区实测满电跑出470多公里，标称约550km，续航达成率约85%；深蓝S05的520km版本同样在市区实测跑到450km，达成率87%。某增程车型在市区电耗仅12.8kWh/100km，几乎做到表显续航1:1；更有车主通勤表显掉8km、实际跑了10.4km，出现“反向虚标”。

　　为什么夏季开空调影响不大？因为电池在35℃高温下活性本身不低，空调压缩机消耗的功率相对整车驱动功率占比有限。尤其在城市通勤走走停停，车速不高、风阻不大，空调消耗被摊薄，续航缩减远没有低温天气明显。有车主对比过同一段路：春秋天通勤36公里掉电7%，夏天开空调掉电增至12%-13%——电耗确实翻倍，但绝对值依然可控，“肉疼”程度远低于油价。

　　所以，如果你每天通勤里程在50公里以内，且家里有慢充桩，夏季开空调对用车节奏几乎没有影响，一周一充完全可以实现。这个场景下，没必要为了续航刻意调高温度或关空调。

　　02 冬季制热才是“终极大考”，衰减20%-50%

　　真正让电车续航“腰斩”的不是夏天，而是冬天。综合多个来源的数据，纯电车冬季开暖风，续航普遍衰减20%-50%。中国能源报在人民网发布的文章也指出，与传统燃油车相比，电动车续航变化多了两个因素：一是冬季空调、电池加热导致的附件能耗；二是电池储能本身在低温下的特性。

　　冬季制热为什么费电？一方面，PTC热敏电阻或热泵需要把座舱从零下加热到20℃以上，消耗的电量远比夏天压缩机制冷高；另一方面，低温下电池活性降低，为了维持充放电性能，电池包还会自己“开小灶”加热。两笔能耗叠加，续航打折就成了必然。

　　场景翻译一下：在北京冬天-5℃到0℃的早晚高峰，一辆标称续航500km的电车，实际跑250-350km并不罕见。如果你没有家充桩，每周要用2-3次公共快充，体验会明显变差。因此北方用户选电车，优先看三样：有没有热泵空调、电池包是否带低温加热、充电功率是否够高。

　　03 高速场景：风阻比空调更费电

　　有人会问：跑高速开空调是不是特别费电？实测结论恰恰相反——在80-128km/h（50-80英里/时）的速度范围内，空气阻力对续航的影响要大于车内冷却系统。也就是说，高速上你开空调省下的那点电，可能还不及把车速从120km/h降到100km/h来得明显。

　　所以常跑高速的朋友，不要为了省电而关空调，那样既难受又省不了多少。真正该做的是控制车速、保持平稳驾驶，并提前规划补能点，给续航预留20%以上的余量。这个维度不是决胜点，别把空调当“电老虎”。

　　04 分人群推荐：你的用车场景该怎么做？

　　城市通勤且有家充桩：闭眼开空调。夏季续航打85折也够用一周，晚上回家插上充电枪，第二天又是满电，根本不用为省电纠结。

　　北方冬季无家充桩：慎入。没有固定充电位，冬天的低温+暖风会让你频繁跑快充站，体验和油耗焦虑不相上下。如果实在要买，选大电池+热泵空调车型，并尽量找单位补电。

　　经常跑高速/长途：别跟空调较劲，它影响不大，唯一短板是风阻和补能节奏。建议设定80%-90%电量出发，途中剩余20%左右就充电，稳速行驶比关空调更实际。

　　一句话总结：夏季空调放心开，冬季制热早打算，高速省电靠控速不靠关空调。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：电车夏天开空调续航打几折？

　　答：市区通勤大约打85-90折，高速会再低一些。深蓝L06、深蓝S05实测在35℃高温全程自动空调下，续航达成率分别约为85%和87%。夏季制冷对续航影响没有网传那么夸张，有家充完全可以随意开。

　　问题：电车冬天开暖风续航少多少？

　　答：普遍衰减20%-50%，气温越低、车速越高衰减越狠。因为暖风不仅要加热座舱，还得给电池保温，能耗远高于夏季制冷。建议短途多利用座椅加热，长途出发前插枪预热，能有效减少续航损失。

　　问题：高速开空调省电还是开窗省电？

　　答：车速超过80km/h，开窗增加的风阻比空调更费电。实测数据显示，80-128km/h区间内空气阻力对续航的影响大于冷却系统。所以高速上关窗开空调更明智，真正省电要靠稳定车速。

　　更新日期：2026年08月13日