高速领航辅助驾驶

　　一、技术升级：从高速巡航到收费站通行与安全兜底

　　场景拓展：以蔚来等品牌为代表，高速领航辅助已新增收费站ETC通行辅助功能。车辆在领航状态下可识别ETC车道，根据车流选择最优通道，并拟人化通过无车道线区域，实现“无感通行”，但需用户提前开启车载ETC设备。

　　体验升级：蔚来新增的“智能驾享模式”提供更平顺的跟车、更缓和的变道策略，并能主动闪灯或鸣笛警示侧方压线车辆，适合长途或载客出行。该模式下方向盘手感更重，车速上限设为120km/h。

　　安全兜底：行业首个量产的“紧急自主靠边停车”功能已落地。当监测到驾驶员失能时，车辆会持续提醒并优先选择靠边停车，停稳后自动呼叫救援。智己等品牌的NOA则集成了车道居中、自动跟车、自动变道、自动上下匝道等功能，并支持智慧躲闪与锥桶避让。

　　二、用户价值：缓解长距疲劳与提升通行效率

　　长途减负：多位车主反馈，高速领航辅助在高速或快速路上表现稳定，车道保持和跟车节奏顺滑，刹车加速柔和，有效减轻了长途驾驶的脚部和肩部负担。

　　通行效率：结合高精地图与导航规划，系统可自主完成超车、变道、汇入主路及上下匝道等操作。智己的高速高架NOA已贯通全国，用户需完成安全学习后方可启用。鸿蒙智行官方数据显示，其历史累计辅助驾驶里程已超92亿公里，高速领航辅助里程达5.0亿公里。

　　安全感知：部分品牌（如鸿蒙智行）在智驾（ADS辅助驾驶）模式下，累计避免可能碰撞次数达27.97万次，其安全表现约为中国平均水平的数倍。

　　三、行业规范：严禁夸大宣传与明确监管红线

　　法规收紧：2025年以来，工信部、公安部等多部门密集发文，要求车企“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”。汽协联合汽车工程学会发布倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》标准进行宣传，杜绝模糊表述。

　　营销禁区：2026北京车展负面行为清单明确，禁止营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，禁止使用“遥遥领先”等夸张话术模糊驾驶辅助与自动驾驶界限。

　　法律责任：根据《广告法》，虚假宣传辅助驾驶功能最高可处广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照；若造成严重后果，责任人可能面临2年以下有期徒刑或拘役。

　　用户责任：公安部强调，当前所有量产车的“智驾”系统均为L2级辅助驾驶，驾驶员是安全第一责任人，一旦“脱手脱眼”将面临民事、行政及刑事三重法律风险。