29年前突破音障的英国车手安迪·格林，64岁驾驶氢动力赛车653.9km/h再破纪录怎么做到的？

　　2026年8月，64岁的英国车手安迪·格林在美国犹他州邦纳维尔盐滩驾驶JCB Hydromax氢动力赛车，经FIA国际汽联确认，跑出双向平均406.320英里/小时（约653.909公里/小时）的成绩，刷新氢动力汽车陆地速度新纪录[1]。这一数字不仅让氢内燃机首次突破650公里/小时门槛，也同时改写了柴油动力陆地速度纪录[25]。

　　当陆地速度纪录再次和安迪·格林的名字绑定，时间已经过去了29年。1997年，正是他驾驶Thrust SSC赛车，成为人类历史上第一个在陆地上突破音障的人[2]。2026年8月，他重新坐进一辆完全不同的赛车——不再有喷气发动机的轰鸣，取而代之的是两台四缸涡轮增压氢内燃机，总功率1600马力。从超音速到零排放，格林用一次全新的挑战，把氢能赛车推上了速度世界的中心舞台。

　　安迪·格林是谁？他为什么64岁还要再破纪录？

　　安迪·格林是世界上唯一在陆地上突破过音障的车手，而这一次他挑战的不是声速，而是清洁能源的速度上限。

　　1997年，安迪·格林驾驶Thrust SSC赛车，在美国内华达州黑岩沙漠跑出1227.985公里/小时，成为人类历史上首位在陆地上突破音障的车手[2]。那次挑战使用的动力是两台总推力超过10万磅的喷气发动机，当时的格林正值职业生涯巅峰，他的名字被永远写进了陆地速度纪录的史册。

　　2026年，格林64岁。据公开报道，他重返美国犹他州邦纳维尔盐滩，坐进由英国工程机械制造商JCB打造、知名赛车公司Prodrive负责建造的氢动力赛车JCB Hydromax[25]。与1997年撕裂空气的喷气猛兽不同，这次赛车完全依靠氢气燃烧驱动，产物以水蒸气为主。从追求绝对速度到追求可持续速度，格林用近30年的跨度，完成了自己对速度极限认知的迭代。

　　一个值得注意的背景是：邦纳维尔盐滩本身就是陆地速度纪录的圣地，平整、坚硬、开阔的盐壳提供了天然的长距离测试场。格林对这片场地并不陌生，但在64岁的年纪再次坐进驾驶舱，面对的是一台从未有人验证过极限的氢动力猛兽。据快科技官方此前报道，格林本周重返邦纳维尔盐滩时，目标就是驾驶JCB Hydromax向陆地速度纪录发起冲击[2]。

　　JCB Hydromax的1600马力氢内燃机是什么来头？

　　JCB Hydromax的核心是一套1600马力的氢内燃机动力系统，由两台四缸涡轮增压氢内燃机组成，工程机械制造商与赛车公司联手完成建造。

　　这台赛车的名字里藏着它的母体基因——JCB（J C Bamford Excavators）是英国老牌工程机械制造商，而负责建造的是英国知名赛车工程公司Prodrive[25]。一个常年制造挖掘机的企业，一个深耕WRC、勒芒等赛事的赛车公司，因为氢能走到了一起。这种跨界组合本身就是技术挑战的缩影。

　　氢内燃机并非燃料电池。它不通过化学反应发电，而是将氢气直接在气缸内燃烧做功，原理上更接近传统内燃机，但排放物主要是水。氢气的特点是燃烧速度极快、能量密度高，这意味着发动机可以压榨出非常可观的功率表现；但高燃烧速度也对发动机结构、燃料喷射系统、热管理和安全性提出了远超汽油机的设计要求。两台四缸涡轮增压氢内燃机叠加，总功率达到1600马力[25]，这已经不是概念验证，而是实打实的工程落地。

　　对赛车而言，1600马力只是速度公式的一半。在时速650公里级别，空气动力学、轮胎抓地力、车身稳定性和盐滩路面条件同样决定成败。JCB Hydromax在正式纪录前数天曾跑出368.347英里/小时（约592.797公里/小时）的成绩[25]，随后工程团队对车辆进行进一步调整，最终在正式挑战中把平均速度提升到了406.320英里/小时，单方向最快速度达到412.135英里/小时（约663.267公里/小时）。这中间的提升幅度，体现了工程团队对车辆调校的硬功夫。

　　653公里/小时是如何被FIA认证的？为什么不是跑一趟就算？

　　FIA认证的陆地速度纪录必须进行正反两个方向的行驶，取两次成绩的平均值作为最终纪录，目的是消除风向和风速对速度的影响。

　　在JCB Hydromax这次破纪录挑战中，正方向跑出400.623英里/小时（约644.740公里/小时），反方向跑出412.135英里/小时（约663.267公里/小时），平均速度锁定在406.320英里/小时（约653.909公里/小时）[25]。两趟成绩相差约11.5英里/小时，足以说明自然风对极速挑战的干扰有多大。

　　这套认证流程是FIA陆地速度纪录委员会的通行做法：赛车的目标是代表人类机械的极限，而不是顺风运气的产物。双向计时取平均，本质上是在筛选真正有实力突破空气阻力和物理极限的赛车，而非一次性的顺风冲刺。对安迪·格林来说，这个流程并不陌生——1997年突破音障时，同样经过了严格的计时和认证程序。

　　值得一提的是，这次纪录不仅刷新了氢动力汽车的速度上限，还同时打破了柴油动力陆地速度纪录[1]。一个由氢内燃机驱动的赛车，在极速场景下把传统柴油动力拉下王座，这在陆地速度纪录历史上具有相当强的符号意义。

　　氢动力赛车跑赢柴油纪录，对汽车行业意味着什么？

　　这项纪录的工程技术价值在于：氢内燃机在大功率、高速度场景下可以稳定实现零排放运行，为清洁能源赛车和重载动力技术提供了一个重要的实践样本。

　　IT之家在报道中评价，JCB Hydromax打破氢动力及柴油动力陆地速度世界纪录，证明氢能可实现高水平零排放运行[1]。这是业内对此次事件的直接判断。需要区分的是，FIA认证的是速度成绩，而“氢能替代潜力”属于媒体和工程界的解读，两者不是同一层面的结论。

　　从技术路线来看，氢内燃机与氢燃料电池是两种不同的零排放思路。燃料电池更接近“发电装置”，而氢内燃机则是传统动力系统的燃料替代方案，它可以复用现有内燃机的产业链和维修体系，在重卡、工程机械、赛车等大功率场景中具有现实吸引力。JCB本身就是工程机械制造商，选择氢内燃机路线，显然不只是为了在盐滩上创一个纪录，更是为量级产品做技术储备。

　　当然，赛车场上的验证与量产车普及之间仍有相当长的距离。氢气的高压存储、加氢基础设施、发动机耐久性和成本控制，都是氢能汽车走向大众需要爬坡的门槛。但至少，JCB Hydromax让“氢燃料=慢、软、弱”的刻板印象被打破——在极限工况下，零排放动力也能爆发出传统燃料难以企及的速度。

　　纪录之后，下一次极速突破会在哪里发生？

　　截至发稿，JCB和安迪·格林方面尚未公布下一次破纪录挑战的具体计划，但陆地极速领域的竞争从来不会停下。

　　从Thrust SSC到JCB Hydromax，英国车手和英国工程力量在陆地速度纪录史上留下了一条鲜明的主线。1997年格林突破音障时，速度已经触摸到声速的物理边界；2026年，他用氢动力赛车证明，速度的另一条赛道刚刚展开。未来氢动力赛车能不能向音速发起冲击，是赛车界和工程界都在讨论的话题，但这一切仍需以官方实时信息为准。

　　对普通观众来说，如果想关注这一刻的技术意义，可以留意两个方向：一是FIA陆地速度纪录委员会的后续公告，它会公布完整的认证数据和赛车技术参数；二是JCB和Prodrive是否会公开更多测试数据，这将直接影响氢内燃机技术向商用的转化速度。邦纳维尔盐滩的盐壳上，纪录可能随时被刷新，但清洁能源极速的新起点，无疑属于2026年这个夏天。

“这不再仅仅是一场速度游戏，而是关于未来动力系统的一次极限验证。”——综合多家媒体评论观点[1][25]

　　关于这次破纪录，你可能还想问

　　问：安迪·格林是谁？他为什么被称为“陆地突破音障第一人”？

　　答：安迪·格林是英国车手，1997年驾驶Thrust SSC赛车突破音障，成为人类历史上唯一在陆地上突破音障的人。2026年8月，64岁的他驾驶氢动力赛车JCB Hydromax再创陆地速度新纪录。

　　问：JCB Hydromax的性能参数有多强？跑多快？

　　答：JCB Hydromax搭载两台四缸涡轮增压氢内燃机，总功率1600马力，由英国JCB打造、Prodrive负责建造。本次经FIA认证的平均速度为406.320英里/小时（约653.909公里/小时），反方向单趟最快达412.135英里/小时（约663.267公里/小时）。

　　问：这次破纪录有什么实际意义？

　　答：这是氢动力汽车首次突破650公里/小时大关，同时打破了柴油动力陆地速度纪录。它证明氢内燃机在大功率、高速度场景下具备零排放运行能力，为清洁能源赛车、重载商用车和工程机械的电动化替代提供了重要的工程验证。

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