揽胜极光进口版从90万跌到17.98万，燃油停产清库能抄底吗？+FAQ

　　

　　揽胜极光（进口）的黄金时代已经谢幕：2011年落地近90万还要加价，到2026年3月燃油版停产，清库裸车最低17.98万。这是国产化、新能源和市场竞争共同推动的价格归位。现在冲着颜值抄底很划算，追求智能新体验则建议看Freelander神行者。

　　01 价格崩塌史：从加价神车到“打骨折”清库

　　如果只用一个词形容揽胜极光（进口）的价格曲线，就是“过山车”。2011年进口版刚进入中国时，凭借悬浮式车顶和极简内饰惊艳四座，加价提车是常态，落地价一度逼近90万元，相当于当时二线城市一套房。2015年奇瑞捷豹路虎将其中固化，标轴版裸车直接降到40-50万元区间，价格水分开始被挤压。2021年专为中国市场打造的极光L上市，轴距加长到2841mm，裸车31-33万元。到了2025年底，裸车已滑落至20-23万元；2026年燃油版停产清库，贷款裸车价更是探到17.98万元。

　　从90万到18万，跌幅超过80%。这个数字翻译成场景就是：当年加价的金额，如今差不多能再买半台极光；当年落地一台极光的钱，现在可以买一台极光L再加一台家用轿车。对预算有限但想拥有路虎的消费者来说，现在的价格确实有杀伤力。但要注意，17.98万通常是贷款+店内保险等附加条件下的裸车价，实际落地价需到店确认。

　　02 产品力回顾：加长、敞篷、为中国人改变的极光

　　极光能火，不是因为便宜，而是因为设计。第一代进口极光的设计语言放在今天依然不落伍，这也是它当年敢加价的底气。但初代国产车型标轴的后排空间确实局促，于是路虎在2021年为中国市场单独推出了极光L，轴距加长160mm到2841mm，后排腿部空间直接从“够用”变成“宽敞”，座椅也做了加长加厚处理。这种“原汁原味英伦设计+中国特供加长”的组合，让它在豪华紧凑SUV里显得很特别。

　　更早的2016年，路虎还在北京车展国内首发了极光天幕敞篷版，虽然敞篷SUV注定是小众产物，但也说明极光车系一直在尝试个性化路线。如果你买极光是冲着颜值和品牌去的，极光L的这些改动是加分的；如果对智能座舱和辅助驾驶有更高期待，那它毕竟是上一代燃油车，核心卖点不在科技感上。

　　03 燃油版谢幕：2026年3月31日，最后一台极光L下线

　　2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线了最后一台燃油版揽胜极光L，标志着国产燃油极光约11年的生产周期正式画上句号。随之而来的，是全系清库和价格探底。停产的原因不难理解：行业向新能源转型，燃油豪华SUV的生存空间被进一步压缩。奇瑞捷豹路虎已经明确将后续重心转向全新新能源品牌Freelander（神行者），原有产能和渠道会承接新品牌。所以，极光的停产不是品牌撤退，而是换道转型。

　　从90万落地到18万清库，极光用15年走完了一个豪华燃油车从巅峰到落幕的全过程。它既是国产化的受益者，也是新能源冲击的亲历者。这个价格变化背后，是豪华品牌在中国市场重新定义价值的过程。

　　04 分人群推荐：谁该抄底，谁该转身？

　　预算有限、看中路虎设计、对智能配置要求不高的人：闭眼选清库极光L，18万多买路虎气场，性价比高。家里人多、常坐后排，极光L加长轴距也够用。但如果你追求智能驾驶、低用车成本或最新科技，燃油极光不是首选，建议等Freelander神行者或转投新能源SUV。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：揽胜极光进口版和国产版有什么区别？

　　进口版是2011年引入的第一代车型，设计惊艳但价格极高，落地约90万；2015年国产后价格大幅下探，2021年极光L轴距加长至2841mm、后排更宽敞。如今进口版车源稀少，市面上在售的全新极光基本都是国产极光L，选车时不必执着于“进口”二字。

　　问题：17.98万裸车价真的吗？有什么附加条件？

　　真实存在，但通常是清库期间的贷款价格，可能附带店内保险、上牌、置换等条件。不同4S店车源不同，建议先电话确认裸车价和落地总价，再决定是否值得跑一趟。

　　问题：燃油版极光停产了，现在买还合适吗？

　　合适与否取决于你的需求。如果你就是喜欢极光的颜值和英伦豪华感，清库价适合抄底；但如果你在意智能化、能耗和长期使用成本，燃油极光不是2026年的首选。买之前确认车辆生产日期和质保政策，库存车需要重点检查电瓶和轮胎。

　　更新日期：2026年08月12日