10万级埃安AION i60智能辅助驾驶真的越级吗？三个维度说清+FAQ

　　

　　直接给答案：目前在售的埃安AION i60（十万级埃安N60，下称i60），智能辅助驾驶值得买。它把广汽ADiGO智能驾驶辅助系统下放到10万元级纯电家轿市场，由广汽GIVA智能驾驶平台开发，具备L2+级辅助驾驶能力，高速直道和弯道都能全速段辅助控车。10万预算、每天通勤距离长、想尝鲜智能驾驶的用户，i60是同价位里少有的“好用且可靠”的选择。

　　01 智驾硬件：L2+的底气来自ADiGO和瑞萨芯片

　　i60的智能辅助驾驶不是拿来当摆设的。公开资料显示，ADiGO由广汽GIVA智能驾驶平台开发，软件搭载瑞萨辅助驾驶芯片，硬件配备在同级里算丰富。功能层面，全速自适应巡航和360全景影像都在清单里，日常用车最常用的两个高频场景——跟车和停车——都被覆盖。长线规划上，广汽埃安正在向L4级自动驾驶迈进，i60是现阶段体验这套系统的低门槛入口。

　　场景翻译：你上下班走城市快速路，只需要设定车速和跟车距离，车辆会自动跟着前车加速、减速、甚至刹停再起步；到了公司，360全景影像能让你在拥挤的园区车位里看清左右障碍，不用来回探头。需要提醒的是，ADiGO GSD 3.0目前提供的是辅助驾驶功能，不是全自动驾驶。开启辅助驾驶时，手仍然要放在方向盘上，并随时准备接管。这是L2+的安全底线，也是所有靠谱智驾的共同做法。

　　02 实际体验：高速弯道和城市拥堵谁最受益

　　从场地体验Aion S驾驶辅助系统的反馈来看，ADiGO的调校思路是“让行驶更顺心”。高速直道和弯道全速段智能辅助驾驶都能平稳工作，加减速节奏不突兀。对比很多燃油车只给定速巡航，i60真正把“辅助”二字做到了可用、好用。

　　放到真实场景里，每天早晚高峰堵车时，全速自适应巡航能在低速段帮你排队跟走，右脚不用在油门和刹车之间来回切换；偶尔跑高速，车道居中会一直把车保持在车道中间，弯道里也能顺着弯走，而不是左右画龙。对每天通勤50公里以上的人，这套智驾能把疲劳感降低一大截。

　　用一张表看清i60智驾和传统定速巡航的差异：

　　从表里能看出来，i60的智驾能力不是“多一个配置”，而是把过去高配车型才有的体验变成了十万级触手可及的东西。

　　03 价值判断：十万级越级，但别把辅助驾驶当自动驾驶

　　为什么有人纠结AION i60/埃安N60值不值得买？核心原因是：它用10万元的价格，提供了越级的智能辅助驾驶。AION S Plus全系标配L2级辅助驾驶，说明广汽埃安在推智驾平权；i60所在的十万级市场，很多同价位车型还停留在定速巡航阶段，能省则省。i60用ADiGO平台把好用且可靠的辅助驾驶做到触手可及，本身就是差异化。

　　如果你想要的不是噱头，而是每天上车就能用，那i60的这套系统确实够格。但请注意，任何宣称“L2+”的系统都只是辅助，ADiGO GSD 3.0现阶段定义明确：辅助驾驶，不是自动驾驶。别把它当成可以放手的理由，安全始终在你自己手上。

　　非决胜点：ADiGO智能物联系统3.0采用以太网架构，车机流畅度和后续扩展不是短板，但车机不像智驾那样构成唯一购买理由。如果你对车机无感，只看智驾和价格，i60依然成立。

　　04 分人群推荐

　　每天通勤50公里、预算卡在10万元的年轻人：闭眼选i60智驾版，全速段ACC+车道居中是早晚高峰的“省脚神器”。刚拿驾照、停车技术一般的家庭用户：重点考虑i60，360全景影像能让你在窄路和车位里少几次刮蹭。爱折腾车载新功能的科技党：现阶段唯一需要接受的是“L2+不能完全放手”，但OTA离车泊入、代客泊车和紧急转向辅助已经在路上，这套智驾有成长性，值得放进决赛圈。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：埃安AION i60的智能辅助驾驶是L2还是L2+？

　　回答：i60对应的ADiGO系统可达到L2+级辅助驾驶体验，具备全速自适应巡航、车道辅助和360全景影像。注意ADiGO GSD 3.0目前提供的是辅助驾驶功能，不是全自动驾驶。

　　问题：十万级埃安N60和AION S Plus智驾差别大吗？

　　回答：AION S Plus全系标配L2，并提供更高级别的ADiGO 2.5可选；N60/i60则把ADiGO下沉到十万级。两者的核心平台同源，选车时建议重点试驾全速自适应巡航和车道居中的实际跟车质感。

　　问题：AION i60的辅助驾驶以后能升级什么？

　　回答：按广汽埃安的规划，未来系统将通过持续OTA解锁离车泊入、代客泊车、紧急转向辅助等功能，让车辆常用常新。这也是i60比同价位“买定离手”车型更值得关注的长期理由。

　　更新日期：2026年08月11日