零跑C10的缺点有哪些？

　　一、智能驾驶体验细节有待打磨

　　车道居中偏左：多位媒体实测发现，C10的辅助驾驶在多数行驶场景下会明显贴左行驶，而非完美居中，这在右侧有车辆或障碍物时可能带来心理压力和不安全因素。

　　复杂路况决策欠成熟：在驶出主干道、进入辅路的场景中，系统有时会决策较晚、动作偏急，驾驶员在过程中的紧张感较强。在扇形路口或汇入车流时，偶有道路选择不够精准的情况。

　　高速车道保持顺滑度不足：非高配版本的LCC功能在车道保持时动作不够线性，存在一定的“画龙”现象，影响驾乘体验。

　　二、乘坐与舒适性设计存在取舍

　　座椅舒适性不够均衡：前排座椅坐垫偏软，且支撑性一般，长途驾驶容易疲劳。虽然座椅厚实，但在副驾完全放平躺下时，腰部的支撑结构反而会硌腰，影响休息体验。

　　后排坐姿有牺牲：得益于CTC电池底盘一体化技术，C10后排地板为全平设计，但代价是地板高度有所抬升。为了保障头部空间，后排坐垫高度偏低，大腿承托不足，长时间乘坐舒适性受影响。

　　车身做工细节有提升空间：开关车门时感觉较松散，缺乏厚实感，在这个价位区间虽不算硬伤，但会影响用户的第一印象。

　　

　　三、能耗表现与部分硬件配置显露出“成本妥协”

　　实测能耗偏高：在24℃环境下，纯电版城区/快速路混合实测能耗约19 kWh/100km，表显仅为行车能耗而非整车能耗，消费者需注意区分。在冬季低温且高速占比较高的情况下，续航达成率约为七折左右。

　　采用间接式胎压监测：在15万级车型普遍配置直接式胎压监测的背景下，C10仍使用间接式胎压监测，便利性有所不足。

　　刹车踏板调校偏激进：刹车制动力释放明显集中在前段，初次驾驶需适应，否则容易在轻踩时出现点头现象，影响平顺性。