荣威iMAX8 DMH 2027款值得等吗？续航超150km油耗降至4L？+FAQ

　　

　　荣威iMAX8 DMH 2027款值得等。核心升级锁定在纯电续航和混动控制：电池包有望扩大到30kWh左右，纯电续航从95km跃升至150km+，亏电油耗从4.71L/100km压到4L以下。作为现款新陆尊的后续车型，它继续共享GL8平台，却更懂家用省钱诉求。预算20万级、不着急用车的MPV买家，建议等；刚需用户，现款19.99万起也够香。

　　01 动力升级：纯电续航翻倍，DMH 6.0让混动“无感”

　　现款iMAX8 DMH新陆尊已于2024年11月8日上市，搭载1.5T混动专用发动机（110kW）+P3驱动电机（176kW/390N·m），匹配24.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航95km，满油满电综合续航1536km，亏电油耗4.71L/100km。这套DMH超级混动采用P1+P3+单档结构，同轴电机设计减少传动轴、缩短能量传递路径，已经做到“全球最长续航最低油耗MPV”。

　　2027款的关键升级在于电池和控制系统。参照同门荣威M7 DMH——19.7kWh电池就能做到160km纯电续航，iMAX8 DMH若将电池包升级至30kWh左右，纯电续航突破150km是大概率事件。续航翻倍意味着什么？按每天通勤40km算，以前两三天一充，以后可以一周一充，日常通勤基本当纯电车用；长途出行有混动兜底，综合续航依旧轻松超过1500km，彻底告别里程焦虑。

　　混动系统预计迭代到DMH 6.0，核心是PICU动力总成集成控制单元。它将发动机、电机、变速箱、空调、电池热管理统一控制，运算速度提升50%，混动衔接时间缩短至0.26秒，而行业常见水平是0.5秒。实际开起来就是起步、超车时动力响应更干脆，没有传统混动的“顿挫感”。这套技术已在M7 DMH上量产，iMAX8跟进没有障碍。对家用消费者来说，最直接的好处是更省油、更平顺、更安静。

　　02 平台与舒适：GL8同源，调校更懂家用

　　2027款预计继续与别克GL8共享上汽MPV专属平台，包括全框式前副车架、前麦弗逊后多连杆独立悬架、BD-EPS高级转向系统（与宝马5系同源），座椅由延锋供应。这套底子的优势是“厚重感”：高速不飘，细碎颠簸过滤干净，NVH表现接近GL8，但调校更偏家用舒适，不是商用那种硬朗风格。对二孩家庭来说，第二排独立座椅的舒适性和上下车便利性都是刚需，iMAX8 DMH在这方面和GL8一脉相承。2027款还可能在NVH上进一步优化，并通过重新布置电池为更大容量留出空间，不侵占车内头部和腿部空间。如果你想买一台“家用版GL8”又不想为品牌溢价买单，iMAX8 DMH是更务实的选择。

　　03 现在买还是等2027款？这笔账不难算

　　现款iMAX8 DMH新陆尊起售价19.99万，而且它的续航和油耗已经是同级标杆：纯电95km、综合1536km、亏电4.71L/100km，日常家用完全够用。如果你现在有车开、不着急换，2027款的纯电150km和油耗4L以下确实更香，等半年到一年很值得；如果你刚需用车，或者看重性价比，现款正处在产品成熟期，价格合适，直接买也不亏。唯一需要提醒的是，2027款作为改款，价格大概率与现款持平或略涨，但具体要等官方公布。

　　04 分人群推荐：等不等，看这里

　　通勤距离长且充电方便：闭眼等2027款。纯电150km意味着工作日纯电通勤，周末混动长途，用车成本最低。刚需二胎家庭现在就要换车：直接买现款iMAX8 DMH，GL8同源底盘、大空间、低油耗都具备，19.99万起的入门版配置已够用。预算有限但想体验插混MPV：关注现款终端优惠后的中低配，没必要等新款。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：荣威iMAX8 DMH 2027款什么时候上市？

　　官方未公布具体时间。参考现款2024年11月8日上市和M7 DMH已搭载DMH 6.0的节奏，预计2026年下半年亮相，以官方发布为准。

　　问题：2027款相比现款主要升级了什么？

　　三方面：纯电续航从95km提升到150km+（电池约30kWh）；混动系统升级到DMH 6.0+PICU，控制更平顺高效；NVH和电池布局进一步优化。油耗和综合续航也会同步改善。

　　问题：iMAX8 DMH和别克GL8 PHEV怎么选？

　　两车共享平台和底盘技术，但iMAX8 DMH更偏家用经济性，单挡结构+24.7kWh电池带来1536km综合续航和4.71L亏电油耗，起售价19.99万远低于GL8 PHEV。追求性价比选iMAX8，商用接待或看重品牌选GL8。

　　更新日期：2026年08月11日