奥迪S8试驾视频精解：571马力4秒破百，200万被笑高配A8？西装暴徒还是行政旗舰？+FAQ

　　

　　奥迪S8不是让你低调，而是让你“装得”更彻底——4.0T V8双涡轮增压+48V轻混，571马力、800牛·米，国内长轴S8L零百加速4秒，指导价207.68万元。它既能像A8一样在后排安静舒适地睡觉，也能在深踩油门时化身“西装暴徒”。想要极致运动请选帕拉梅拉Turbo，想要一台全能D级性能旗舰，S8就是唯一答案。

　　01 动力性能：571马力V8的“双重人格”

　　这台代号EA825的4.0升V8双涡轮增压发动机，在48V轻混辅助下能输出420kW（571马力）最大功率和800N·m峰值扭矩，峰值扭矩从2000转开始就能全数释放，一直持续到4500转。相比海外版S8的563马力，国内S8L调校更激进；同级的宝马760i xDrive也只有536马力。官方零百加速：海外标轴版3.8秒，国内长轴S8L为4秒。

　　实际开起来，轻点油门时它像一台安静的A8，温柔得让人怀疑是不是开错了车；但当你一脚跺下油门，8AT变速箱瞬间降挡，V8的爆发力会直接把你按在座椅上——有新手试驾者形容“比过山车还爽”。中段60km/h再深踩，提速依然随叫随到，高速巡航的扎实质感让人信心十足。由于采用了hotV内置双涡轮布局，涡轮迟滞被大幅抑制，市区低速跟车也不会有突兀闯动，而是从怠速到高速随踩随有的从容。

　　场景化翻译：S8的加速不是“踹你一脚”的炸裂，而是“背后有一堵墙推着你走”的浑厚。如果你追求红绿灯起步秒天的刺激，这车给不了；如果你要的是高速超车时脚到速度到的底气，S8是这个级别的天花板。

　　参数对比如下：

　　02 操控与底盘：5米3大车也能“贴地飞行”

　　奥迪S8车身长度达5320mm，听起来是台笨重的大车。但标配Quattro全时四驱、后轮主动转向和自适应空气悬架，让它在弯道里灵活得像台中型轿车。试驾中，过弯稳定性非常出色，转弯半径因后轮转向大幅缩小，山路上可以很有信心地劈弯；新手也敢在弯道里给油，电子系统会帮你把路线拉正。

　　空气悬架提供舒适和运动两套性格：舒适模式下，过减速带和颠簸路面滤震很彻底，后排乘客能安稳睡觉；运动模式下悬架变硬、支撑性增强，车身姿态更低，转向响应更直接。刹车系统线性可靠，紧急制动效果突出，没有一般性能车那种“撞墙感”。

　　场景翻译：窄路掉头一把过，山路入弯不推头，老板坐在后排也不容易晕车。这套底盘让S8成为少数“新手上手零压力”的大型性能车。

　　03 豪华与日常：后排老板座的隐藏属性

　　S8的豪华感不是靠夸张堆料，而是细节上的“低调奢华”。车内采用真皮包裹，钢铁灰+月光银的内饰配色很有质感；标配后排电动调节座椅和按摩座椅，加上多层隔音玻璃，后排乘坐体验完全达到行政级水准。外观上，激光大灯点亮时像“未来战车”，运动套件让5米3的车身显得低趴凶悍，21寸轮毂配红色卡钳（选装）回头率直接拉满。

　　代价也是有的：市区油耗较高，实测约15L/100km，毕竟4.0T V8+800牛·米摆在那里；高速油耗表现更好。另外，它长得太像A8，常被路人当作“高配A8”——但这正是S8的低调哲学。

　　场景翻译：商务接待时，老板坐在后排按摩、隔音、悬架柔，妥妥的行政旗舰；自己开的时候，动力、转向、底盘又完全是性能车表现。一车两用，唯一短板就是油耗，但买这个级别的用户，通常不会把油耗放在第一位。

　　04 分人群建议：谁该闭眼入？

　　商务兼家用人群：闭眼选S8L。后排按摩座椅+隔音玻璃+空气悬架，接待客户不掉面；自己开时571马力又能随时爽一把。

　　纯粹性能控：慎入S8。它还是保留了行政轿车的舒适底子，运动模式不够“炸”，想要更激进的驾驶体验，建议看保时捷帕拉梅拉Turbo。

　　低调反差派：闭眼选S8。200万买台“高配A8”的调侃，会在你踩下油门的那一刻彻底反转——这台的底气全在引擎盖下。

　　05 常见问题FAQ

　　奥迪S8和奥迪A8有什么区别？

　　A8主打行政豪华，S8在A8基础上换装4.0T V8双涡轮增压+48V轻混，马力提升至571匹，并标配quattro四驱、后轮主动转向、运动排气和空气悬架。外观更凶，动力更猛，但后排舒适性依然保留A8级水准。一句话：A8是给别人看的，S8是给自己开的。

　　奥迪S8油耗高吗？

　　市区实测约15L/100km，高速表现更好。毕竟4.0T V8+800牛·米，这个油耗在性能车里算“合理范围”。能考虑这个价位的车，油耗通常不是核心决策点。

　　奥迪S8和保时捷帕拉梅拉Turbo怎么选？

　　要全能选S8，它是唯一能让你在后排睡着、在前排爽到的D级双面旗舰；要极致运动选帕拉梅拉Turbo，它更激进、更张扬，但后排舒适和行政气场不如S8。

　　更新日期：2026年08月11日