腾势D9 DM-i混动值不值得买？30万级MPV的3个真相+FAQ

　　

　　我的答案：值。腾势D9 DM-i混动是目前30万级MPV里最稳妥的选择。2025年9月成都车展新款上市，30.98万起，综合续航最高1100km；2026年4月第二代上市，驾乘体验进一步升级。

　　01 DM-i混动：续航和油耗，是它最大的“无感”优势

　　先看硬指标：2025款腾势D9 DM-i搭载第五代DM技术，1.5Ti发动机最高热效率45.3%，配合EHS200电混系统，CLTC纯电续航200km，综合续航最高1100km，馈电油耗低至5.85L/100km。这个数字放在这么大一台MPV上，本身就是“技术下放”的诚意。

　　车主反馈和官方数据能对上：DM-i系统在城市里非常顺，起步基本是纯电状态，安静又轻快，堵车时没有传统燃油车的顿挫；整体调校明显偏向舒适。也就是说，它的“省”不是靠牺牲驾驶感受换来的。

　　场景翻译一下：每天通勤30-50公里，200km纯电续航基本能撑一周不充电；周末跑长途，综合续航1100km，从家门口直接跨省，不用在服务区排队充电。加油和充电两条路都能走，这是混动相对纯电的核心价值。

　　如果你在DM-i和纯电版之间纠结，可以看下面这张表：

　　从表格能看出，DM-i是把“续航自由度”放在第一位，纯电版则更适合补能条件好、出行半径小的用户。

　　02 舒适与空间：30万级MPV的“头等舱”不是白叫的

　　乘坐体验是D9最不需要担心的地方。二排座椅配了通风、加热、按摩，家里老人坐久了不腰酸；后排小桌板加220V电源，孩子写作业、老婆临时办公都能各忙各的。智能语音系统反应灵敏，还能识别方言，老人孩子都能轻松操作。隔音也做得相当好，有车主说高速120km/h车内依然安静，这在大尺寸MPV里很难得。

　　市场也验证了这套打法：2025年12月，腾势举行第30万辆D9交付。在30万级MPV市场，从新车上市到30万辆交付，说明“可油可电+大空间”确实切中了中国家庭和商务用户的真实需求。腾势官方也表示，D9让世界重新认识中国豪华。

　　从渠道看，展车已覆盖全国200座城市的570家经销商门店，看车、试驾、提车都方便。无论多孩家庭还是公司接待，D9都能给出一个体面、舒服、不费钱的解决方案。

　　03 智驾与车机：非决胜点，但要有预期

　　目前全系指导价30.98万-45.98万元，在这个价格带，智驾和车机不是它的强项：评测中有“智驾需提升”的反馈，车主也提到车机偶尔卡、新车有点味道、车身大停车费劲。不过这些不影响核心决策——买MPV先看混动系统和乘坐舒适，智驾可以通过后续升级，停车靠熟练。非决胜点。

　　04 按人群推荐：谁该闭眼选？谁该慎入？

　　家庭唯一用车、经常带老人孩子出行的用户：闭眼选DM-i混动版。两驱尊航型指导价30.98万，纯电续航200km、综合续航1100km，市区省油，长途不焦虑，二排座椅能照顾全家。

　　商务接待、公司采购、需要四驱和更快补能的用户：看2026款第二代DM-i四驱闪充豪华型，指导价32.98万，四驱能力+闪充补能，面对客户更有底气。

　　家里已有第二辆车、且只跑市区短途的用户：可以慎入DM-i，优先考虑纯电版620km续航，日常成本更低。如果你特别在意“车机流畅度”和“停车便利性”，建议试驾时多体验，能接受再下手。

　　说到底，腾势D9 DM-i是“用油车的方式解决续航焦虑，用电车的方式解决市区油耗”的成熟答案。它的唯一短板是智驾和车机顺滑度，但在30万级MPV里，这个取舍能换来极致的舒适和空间，值得。

　　05 常见问题FAQ

　　腾势D9 DM-i亏电油耗到底是多少？

　　官方馈电油耗为百公里5.85L，综合续航1100km。对一台大尺寸MPV来说，这个数据非常能打。实际油耗会随路况、载重和驾驶习惯浮动，但车主反馈市区用“省得离谱”，因为低速路段基本由电机主导。

　　腾势D9 DM-i和纯电版怎么选？

　　只买一辆车、常跑长途：选DM-i，可油可电，综合续航1100km；家里有充电桩、市区代步为主：纯电版620km更合适，每公里成本更低。如果不想有续航焦虑，DM-i是更稳的选择。

　　腾势D9 DM-i动力够不够？跑高速会不会肉？

　　不会肉。它起步靠电机，轻快安静，市区跟车平顺；跑高速时1.5T发动机和EHS200电混系统配合，动力储备足够。底盘调校偏舒适，不是运动感，但你不会在一台MPV上追求推背感。

　　更新日期：2026年08月11日