驾驶员状态监测系统的市场规模有多大？

　　一、政策强制落地：DMS从"选配"升级为"安全底线"

　　国家层面强制要求：2025年8月，市场监管总局与工信部联合发布通知，明确要求企业"开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能"，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，必须采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车等分层处置措施。企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭DMS功能，否则将被纳入缺陷调查。

　　行业标准加速制定：2025年4月，工信部在闭门会议上明确要求，驾驶员监测手段必须同时包含眼部监测和脱手监测，且不能抑制任一功能的触发。同年，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）规范宣传，避免误导消费者将辅助驾驶视为自动驾驶。

　　国标升级：2026年7月，工信部启动生产一致性专项督查，要求车企清晰说明智能驾驶能力边界，并对DMS功能不足的企业开展专项缺陷调查。

　　二、技术演进与市场扩容：DMS产业链全面受益

　　硬件渗透率快速提升：从最初的单目摄像头方案，如今头部车企已普遍采用"驾驶员摄像头+方向盘扭矩传感器+座舱雷达"的多模态融合方案。比亚迪智驾车型保有量已超315万辆，日均处理超2亿公里的驾驶数据，其全栈自研的天神之眼系统已将DMS作为基础安全模块标配。

　　市场规模持续扩大：全球DMS市场在2023年约为18亿美元，2026年已突破30亿美元。中国市场受益于新能源汽车渗透率超50%的基数效应，以及L2+级辅助驾驶的快速普及，增速领跑全球。核心驱动力来自两方面：一是新车前装搭载率从2022年的不足15%跃升至2026年的超60%；二是法规要求存量车通过OTA进行DMS功能升级，打开了后装市场空间。

　　技术竞争焦点转移：行业竞争正从"功能有无"转向"识别精度与响应时机"。头部企业重点攻克疲劳检测的误报率、分心驾驶的快速识别，以及"脱手但不脱眼"等复杂场景的算法优化。长安汽车的安全辅助驾驶已累计护航超12亿公里，其DMS系统的安全避险次数超1000万次。

　　三、行业警示与规范：DMS是"驾驶辅助"而非"自动驾驶"的基石

　　宣传红线划定：2026年北京车展负面行为清单明确禁止营销"自动驾驶时代到来""全程零接管""脱手驾驶"等概念，模糊驾驶辅助与自动驾驶界限的行为被列为第一项重点整治内容。工信部闭门会议要求车企禁用"自动驾驶""高阶智驾"等表述，统一使用"组合辅助驾驶"或"驾驶辅助"。

　　滥用风险加重监管压力：部分用户将辅助驾驶误当作全自动驾驶，出现脱手、分心甚至睡觉等危险行为，引发多起安全事故。长安汽车总经理赵非在2026年中国汽车重庆论坛上呼吁行业"不夸大宣传，不误导用户"，指出"安全是最大的豪华，更是智能化的绝对底线"。

　　DMS成为责任划分的关键证据：随着《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标的批准，DMS记录的驾驶员状态数据已成为事故责任认定的核心依据。车企必须在量产前完成充分测试验证，不能用消费者当"公测样本"。DMS从单纯的辅助工具，升级为法律层面的"黑匣子"。