丰田利润超中国车企之和，为何还说日本汽车业不行？

　　一、利润“腰斩”：丰田独撑，本田日产深陷亏损

　　行业整体暴跌：丰田、本田、日产等7家日本主要车企2026财年净利润预计总计仅3.9万亿日元，较2023财年创纪录的7.54万亿日元下跌48%，近乎腰斩。

　　巨头盈亏分化：丰田2025财年净利润3.85万亿日元，同比下降近两成，但依然保持盈利；而本田2025财年净亏损4143亿日元，是上市近70年来首次出现年度亏损；日产连续两年巨亏，累计亏损超过1.2万亿日元。

　　关税与成本侵蚀：美国将日本汽车关税从2.5%提高至15%，仅丰田一家因关税导致的年营业利润损失就高达约1.38万亿日元（约合587亿元人民币）；中东局势推高原油价格，进一步加重了燃油车生产与运输成本。

　　二、中国市场“失速”：日系车份额从23%跌至不到10%

　　销量全线溃退：2026年上半年，丰田在华销量69.47万辆（同比降17.1%），日产23.70万辆（降15.0%），本田20.58万辆（降34.7%），本田已连续29个月同比下滑。

　　市场地位逆转：日系车在华市场份额从2020年的23.1%暴跌至2025年的9.8%，直接腰斩。而中国新能源车渗透率在2026年4月历史性地突破60%，彻底填平了日系车“省油”的护城河。

　　工厂关停与产能收缩：本田宣布关闭广州、武汉两座燃油车工厂，合计削减年产能约48万辆；日产裁员2万人、关闭7家工厂，甚至出售总部大楼以回笼资金。

　　

　　三、转型困局：路径依赖与战略摇摆

　　电动化起步过晚：日本本土纯电动车渗透率至今不足2%，而中国新能源市场已进入智能化竞争阶段。日媒坦言，日本车企在至多两年的窗口期后，更是遭遇在软件与智能座舱领域“落后中国整整一代”的尴尬。

　　战略反复与资源分散：本田曾宣布2040年全面电动化，后放弃该目标，转而重押混动，并终止多款已接近量产的纯电车型研发，耗时多年的加拿大110亿美元电池工厂项目也被无限期冻结。

　　被迫“学中国”：丰田工程师已公开接受NHK采访承认“正在输给中国”，本田、日产纷纷宣布采用华为智能座舱与宁德时代电池，将产品定义权下放至中国合资团队，以“中国速度”应对竞争。