博塔斯在凯迪拉克车队的位置是否会被赫塔取代？

　　一、当前阵容与合同结构

　　正式车手：2026赛季凯迪拉克已官宣博塔斯与佩雷兹搭档，两人均为“1+1”合同，即首年固定，次年由车队决定是否激活续约条款。

　　储备与测试：中国车手周冠宇担任储备车手，科尔顿·赫塔为测试车手兼未来培养对象。

　　合同灵活性：极端情况下两人都可能离队，但车队更可能留一个走一个，为年轻车手腾出空间。

　　

　　

　　二、赫塔的超级驾照进展与候选地位

　　积分缺口：截至2026年中，赫塔仍未获得F1超级驾照所需的最低40分，车队计划通过让他参加6次FP1来凑足积分，最早可能在2026年内完成。

　　培养节奏：凯迪拉克已为赫塔安排2027年继续跑F2，因此他的F1首秀最现实的时间点是2028赛季，而非2027。

　　内部评估：赫塔在匈牙利站FP1的表现将是关键——若能让车队满意，他2027年晋身正式车手的概率将大幅上升；反之，车队可能转向其他候选人（如巴西车手卡马拉）。

　　三、官方态度与未来走向

　　否认即时代替：车队领队格雷姆·洛登多次公开表示“绝对没有一丝一毫的事实或证据表明博塔斯面临风险”，并指出赫塔缺少超级驾照是传闻“荒谬”的铁证。

　　保护建设期：洛登强调，凯迪拉克作为新军需要经验丰富的车手参与赛车研发与车队搭建，博塔斯和佩雷兹承担了大量幕后工作，外界不了解比赛中的实际要求。

　　中期换血可能性：意大利天空体育等媒体披露，凯迪拉克内部已在讨论博塔斯2027年的去留问题，赫塔被视作“未来第一候选”。这意味着博塔斯2027年席位并不保险，但短期内不会动摇。