不是错觉！飞机颠簸确实在增多，原因有两点

　　“飞机越来越颠簸了”不是错觉——科学研究与乘客体感都指向同一个结论：近40年来，晴空湍流显著增强，加之航班量激增导致绕飞空间收窄，飞行中的颠簸频次和强度确实在上升。

　　一、颠簸增加并非错觉，数据与体感双重印证

　　科学研究有据可查：依据大气再分析数据，1979年至2020年，北大西洋航线的年平均晴空湍流增加了17%，中度湍流增加37%，严重湍流增加55%。

　　国内趋势同步：中国地区运输航空报告的颠簸事件，从2013–2018年的678次上升到2017–2021年的1700次，虽包含航班量增长因素，但航空气象学界已确认气候变暖导致颠簸增多是共识。

　　乘客体感强烈：近几个月来，社交媒体上频繁出现乘客分享颠簸经历——2026年8月新加坡飞宁波航班备降杭州、连续颠簸一个多小时；7月乌鲁木齐飞上海航班高空突然抛跳，未固定物品甩落一地。

　　二、两大核心原因：大气更“沸腾”与天空更“拥挤”

　　气候变暖使大气湍流加剧：全球变暖导致中纬度上下层大气温差增大，高空急流增强、垂直风切变加大，晴空湍流（肉眼和雷达均难以探测）明显增多增强。大气科学家预测，未来几十年全球严重颠簸数量可能翻一倍甚至两倍。

　　航班量激增压缩绕飞空间：过去20年中国民航客机数量增加约4倍，航班量是过去的4.4–4.5倍。航路增速远不及飞机增速，遇到颠簸时申请更换高度层变得困难，飞机只能“硬扛”颠簸区域，导致乘客感知到的颠簸时间变长。

　　三、安全底线未变：飞机设计余度远超想象

　　99.9%的颠簸对飞机结构无影响：民航客机的典型限制载荷为正过载2.5g、负过载1.0g，极限载荷更高，远超出应对重度颠簸的需要。机翼在破坏性测试中可向上弯曲约25度才断裂，最严重的湍流也远未达到该极限。

　　颠簸致死案例极其罕见：自1981年以来全球因颠簸死亡约4人；每年全球超3500万架次航班中，仅约5000次出现“将人从座位上顶起”的严重颠簸，概率低于中彩票。

　　系好安全带是最有效的防护：湍流造成的伤亡中99%是未系安全带导致的。只要全程系好，颠簸对乘客基本不构成实质性伤害。