揽胜运动试驾：400PS开起来竟不暴躁？3个维度说清+FAQ

　　

　　揽胜运动版值得你专程去试驾，尤其这台2023款 400PS Dynamic SE。路虎把400PS马力调出了“大排自吸般”的线性感，少给油不拖沓、多给油有推背；再加上9+1种全地形模式（含5种越野模式），城市和远郊都能从容应对。

　　01 动力很“讲逻辑”，400PS不跟人较劲

　　试驾2023款 400PS Dynamic SE，第一个颠覆印象的点，就是它不像许多大马力SUV那样“一点就窜”。这台车400PS马力（公制马力）储备足够，但油门标定非常克制：日常跟车，少给一点油门就能平顺完成；需要加速超车时，再多给一点，推背感马上出现，整个过程不拖沓、不突兀。

　　把这种感受翻译成日常场景：早高峰堵车时，你不用小心翼翼控制油门防点头；高速上想并线超车，右脚轻轻一搭，车身就利落地向前带，不需要发动机嘶吼着“证明自己”。用一句话概括：动力不是用来炫耀的，而是用来“听话”的。

　　这个维度适合什么人？如果你讨厌那种“轻点就窜”的神经质，喜欢一切尽在掌握的细腻感，那这台400PS Dynamic SE的调校会正中下怀。它不会给你眩晕的推背，但会给你“想快就能快”的底气。

　　02 9+1种模式打底，越野不是摆设

　　SUV的越野能力，大多数车主三年用不上一次，但揽胜运动版给足了“备而不用”的底气。这台试驾车拥有9+1种驾驶模式可选，其中包含5种越野模式，剩下的是自动、舒适等日常模式——注意，这个组合意味着它不是一台“城市伪越野”，而是真能去野地的全能选手。

　　场景化地说：周末去郊外，遇到泥泞小路，切换到泥地模式；冬天去北方，雪地模式帮你稳住车轮；去西部自驾碰上砂石路面，沙地模式也能从容应对。这些模式不是摆设——每个模式都会联动调整油门响应、四驱分配和车身稳定策略，相当于把一台车拆成“9台车”来开。

　　表格对比一下公路与越野两种状态的核心差异：

　　这个维度最打动我的，是它没有因为豪华而牺牲越野属性——5种越野模式摆在那里，对喜欢自驾游的人而言，这不是参数，是能把你从烂路里带出来的底气。

　　03 豪华感不靠堆料，气场在细节里（非决胜点）

　　第三维度是豪华感与品牌气场，这一项不是决胜点，但会影响你的最终决策。这台2023款 400PS Dynamic SE试驾车，坐进驾驶席的瞬间，你就能理解什么叫“从容”：高高在上的坐姿、厚实的方向盘握感、恰到好处的氛围灯，都不需要看配置表就已经给出答案。

　　04 分人群推荐：谁该买，谁该看看别的

　　城市商务人士闭眼选400PS，线性有气场；自驾游爱好者认准9+1模式，关键时刻能脱困；追求极致操控者慎入，卡宴/X5更偏科。揽胜运动版赢在平衡。

　　05 常见问题FAQ

　　揽胜运动版和保时捷卡宴怎么选？

　　如果你要的是公路运动感，卡宴更带感；如果你要的是“全场景全能”，揽胜运动版赢在9+1种模式和更从容的动力调校。我的建议：常跑高速选卡宴，常出去玩选揽胜运动版。

　　揽胜运动版适合日常通勤吗？

　　适合。400PS Dynamic SE的动力输出线性，少给油就平顺走，多给油就快速超车，不用担心一窜一窜。舒适模式下，这车在城市里开非常从容。

　　5种越野模式真的有用吗？

　　有用，而且比想象中的使用频率高。泥地、雪地、沙地等场景都有对应模式，等于帮你把专业越野经验烧进系统里。哪怕三年用一次，关键时刻就值回票价。

　　更新日期：2026年08月10日