飞机被雷击后如何检查？

　　一、事件经过与航司处置

　　事发过程：8月8日下午，南航CZ3209航班在深圳宝安机场滑行排队准备起飞时遭遇雷击，机身出现明显震动，随后机长广播通知滑回停机位进行全面安全检查。

　　检查发现：经机务人员细致排查，在飞机机腹和机翼升降舵位置共找到20余处雷击灼烧痕迹。

　　航司决策：南航从安全第一的原则出发，当即决定停用该客机，调配同型号备用飞机（6630飞机）执行本次航线任务。

　　旅客安抚：等候期间，航司为滞留旅客发放了饮用水、简餐（泡面、八宝粥等）等物资。航班原计划16:30起飞，实际于20:40顺利升空，延误约3小时。

　　二、飞机被雷击后的检查流程

　　初步判定：飞机疑似遭雷击后，机组第一时间决策滑回停机位，不得带疑点继续飞行。

　　外观勘查：机务人员对机身外表面进行全区域目视检查，重点查看机腹、机翼升降舵、机头雷达罩、翼尖等易被雷击的部位。

　　精细检查：对发现的雷击点逐一记录位置、数量和灼烧程度，确认雷击范围是否涉及关键结构或控制面。

　　系统排查：检查飞机电路系统、导航通信设备及各机载关键设备是否工作正常，评估雷击电流是否对系统造成影响。

　　修复与复飞：完成全部检查与修复工作后，飞机需通过地面测试验证，确认无安全隐患后方可恢复运营。涉事飞机于当晚21:00左右完成维修，8月9日恢复正常使用。

　　三、为何雷击不影响乘客安全

　　法拉第笼效应：现代客机机身采用导电铝合金打造，遭雷击后巨大电流会沿着机身外表面传导释放，无法侵入客舱内部。

　　放电刷释放：机翼尖端和尾端装有静电放电刷，能将累积的电荷有序释放到大气中。

　　设备防雷屏蔽：民航客机出厂前必须通过严格的雷击适航测试，机载关键设备均有完善的防雷屏蔽与保护设计。

　　钢性结构保护：飞机蒙皮和结构框架构成了一个导电的整体，为乘客提供了类似法拉第笼的安全环境，因此雷击主要是机身“皮外伤”，人员安全有保障。