深圳市龙岗区盾构地铁的“龙岗3号”盾构机直径有多大？

　　“龙岗3号”盾构机的最大开挖直径为14.29米，是深汕铁路项目塘朗山隧道围岭盾构段使用的超大直径土压/TBM双模盾构机。

　　

　　一、核心参数与制造背景

　　直径数据：“龙岗3号”由中铁上海局与中铁装备联合打造，最大开挖直径达14.29米，主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨。

　　机型特点：这是全线唯一的超大直径土压/TBM双模盾构机，可在软土和硬岩中切换掘进模式，适应复杂地层。

　　智能系统：搭载超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运等系统，保障掘进安全高效。

　　二、工程应用与技术创新

　　始发节点：2025年5月9日，“龙岗3号”从深汕铁路罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，区间长约3.41千米，将在暗挖拆解洞内接收。

　　施工挑战：盾构隧道地处深圳主城区，沿线下穿/侧穿16处重要建（构）筑物，对沉降控制和掘进精度要求极高。

　　双模优势：土压平衡模式适用于软土地层，TBM模式适用于硬岩地层，实现“一机多用”，减少设备更换带来的工期风险。

　　三、深汕铁路中的战略意义

　　线路定位：深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分，起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，全长125.5公里，设计时速350公里。

　　一体化作用：项目建成后将推动深汕特别合作区与深圳一体化进程，加强粤港澳大湾区与海西、长三角地区的联系。

　　国产化标杆：“龙岗3号”的研发应用体现了我国超大直径盾构机从设计到制造的全链条自主能力。