雷雨天气飞机为何会在滑行时被雷击？

　　8月8日，南航深圳飞无锡的CZ3209航班在机场滑行排队时被雷击中，机腹和机翼留下20多处雷击点，航司果断换机并科普了飞机防雷原理，那么滑行中的飞机为何也会成为雷击目标？

　　一、事件经过与航司反应

　　事件概况：8月8日，南航CZ3209航班（深圳飞无锡）在宝安机场滑行排队起飞过程中被雷击中，机长随即广播决定滑回检查，航班从原定16:40延误至20:40起飞，延误约3小时，后续更换同机型飞机执飞。

　　检查结果：机务人员检查确认，飞机机腹和机翼升降舵共发现雷击点约20余处，航空公司从安全与旅客感受出发，立即更换了飞机。

　　航司科普：南航工作人员解释，飞机外壳为导电铝合金，遭雷击后电流会沿机身外表导流，不会进入机舱内部；所有民航客机出厂前必须通过雷击试航测试，机载关键设备均有防雷屏蔽与保护设计。

　　二、滑行时遭雷击的科学原因

　　雷击并非只在高空发生：雷雨云中的电荷积累到一定程度时，地面附近的突出物体（包括机场跑道上的飞机）都可能成为放电通道。滑行阶段的飞机虽然高度低，但在雷暴环境中，机身仍可能被闪电选中作为电流通路。

　　机身结构决定电流走向：客机蒙皮采用导电铝合金，整个机身相当于一个法拉第笼。雷电击中飞机后，电流会优先沿阻抗最小的金属外壳表面快速流过，从机翼、机尾的放电刷释放到空气中，而不会穿透蒙皮进入客舱内部，因此舱内乘客和电子设备相对安全。

　　静电放电装置的作用：飞机机翼尖和尾端装有静电放电芯（放电刷），这些装置能将积聚的静电或雷击电流有序地释放到大气中，避免电荷在机身局部积聚造成二次损伤。

　　

　　三、民航防雷安全体系

　　出厂强制测试：所有民航客机在取得适航证前，必须通过严苛的雷击试验，验证机身结构在遭受雷击后仍能保持完整，关键导航、通信设备不受影响。

　　运行中规避雷雨：尽管飞机本身具备防雷能力，但雷雨带来的强风、冰雹和剧烈湍流才是飞行安全的主要威胁。因此，民航运行规则要求飞机绕飞、避开雷雨云区，滑行时如遇近距离雷击，机场也会暂停地面作业以确保安全。

　　这次事件的处置：南航在发现雷击点后未强行起飞，而是滑回检查并换机，第一时间排除隐患，体现了“安全第一”的操作原则。