波音757国内航线的退役时间是什么时候？

　　波音757在国内客运航线的正式退役时间是 2018年12月1日，当天厦门航空执飞了最后一班载客航班，标志着这款经典机型在中国大陆的客运历史画上句号。

　　一、国内客运退役时间表

　　终章时刻：2018年12月1日，厦门航空的 MF8512航班 安全降落在厦门高崎国际机场，这是波音757在中国大陆执行的最后一个商业客运航班。

　　退役航司：厦门航空当时运营着国内最后的4架波音757-200客机，在完成该航班后全部退出客运市场。

　　历史跨度：从1987年国内首次引进（由民航广州管理局执飞），到2018年彻底退出客运，波音757在中国蓝天翱翔了 31年。

　　二、为何757退出国内客运市场

　　油耗经济性落差：波音757虽被誉为“空中美男子”，但在使用过程中暴露出油耗偏高的问题。其与波音737属于同一量级，但油耗远高于后者，导致运营成本过高。

　　航司机队更替：出于运营经济性考虑，国内航司在2010年代中期开始加速淘汰757客机。例如，上海航空的757因选用PW2037系列发动机，推力偏小且更费油，早在2014年就结束了客运运营。

　　机型更新换代：波音757自2005年已正式停产，随着737系列载客量的提升和新型客机的引入，757在国内客运中的角色被逐步取代。

　　

　　三、退役后的“第二春”：转向货运领域

　　货运主力军：虽然757退出了国内客运，但它在货运领域迎来了“第二春”。目前圆通速递、顺丰等国内货运航司仍有757货机在运营，用于货物运输。

　　国货航案例：国货航此前运营着4架波音757货机，2023年前后陆续停场，完成了757在国内的最大规模货运运营历史。

　　海外继续飞行：部分中国退役的757转至海外继续服役。例如，上海航空最后一架交付的B-2876号（全球最后一架出厂的757），在2014年退役后转售达美航空，至今仍在运营。