高速领航辅助和城市领航辅助

　　2026年，高速与城市领航辅助已从“能不能用”的尝鲜阶段，迈入“敢不敢用”的责任竞争阶段，最核心的变化是车企开始为用户信任“兜底”。

　　一、高速与城市领航：分工明确，场景互补

　　高速领航辅助（高速NOA）：主要覆盖高速公路和城市快速路，实现自动跟车、车道居中、自主超车、自动上下匝道等功能，技术成熟度高。用户反馈显示，其在长途行驶中能大幅缓解驾驶疲劳，车辆自主变道、跟车节奏平顺，高速路段几乎无需操心。

　　城市领航辅助（城市NOA）：面向市区地面道路，需应对红绿灯、无保护转弯、行人/非机动车穿行、施工改道、环岛等复杂场景，技术难度远高于高速场景。当前城市领航的核心能力包括按导航自动选道、变道、避障、绕行，以比亚迪为例，其城市领航功能已能够处理加塞、窄路等高频城市场景。

　　两者关系：高速领航是现阶段高频刚需场景，而城市领航代表了技术演进的方向与试金石。行业认知正从“以城市领航论高低”，转向承认高速领航是用户价值基石、城市领航是体验顶峰的务实格局。

　　二、拐点到来：责任兜底重塑用户信任

　　用户痛点：过去用户对城市领航最大的顾虑不是功能好坏，而是“出了事谁负责”。这种责任归属的不确定性，导致很多车主“想用却不敢用”。

　　行业突破：2026年，比亚迪率先打破僵局，在智能泊车兜底后，进一步为城市领航辅助驾驶推出为期一年的安全兜底政策——覆盖天神之眼A、B系统的新老车主，且不设赔付上限、不向用户收费、不影响来年保费，由车企直接承担赔偿责任。

　　实际影响：这一政策将L2级辅助驾驶的用户权益提升至接近L3/L4级标准，被业界视为“最靠近真相的L3”。它直接降低了用户的使用心理门槛，让更多人敢于开启并学习正确使用城市领航功能，从而推动数据积累与技术迭代进入正向循环。

　　三、规范与进阶：行业标准持续收紧

　　宣传规范化：由于此前部分车企存在过度宣传、模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”界限的问题，工信部及行业协会在2025-2026年密集出台规范，要求企业明确功能边界、不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务。例如，在宣传中禁止使用“全程零接管”“脱手驾驶”等误导性话术。

　　技术进展加速：硬件层面，以比亚迪自研的4nm智驾芯片“璇玑A3”为代表，智驾方案正加速下放至主流车型，城市领航不再是高价车型专属。软件层面，基于端到端大模型的技术路线成为主流，通过强化学习持续优化城市复杂场景的博弈能力。

　　普及新阶段：从深蓝L06、S07等车型的用户反馈来看，即便在15万元以下级别，高速领航辅助的体验已经相当成熟稳定，智能泊车等配套功能也大幅提升了日常用车的便利性。行业竞争焦点，正从过去的“开城数量”比拼，转向“谁能让用户更安心地使用”。