高速领航辅助NOA的市场规模有多大？

　　截至2026年8月，中国高速及城市领航辅助（NOA）的市场规模已进入规模化爆发阶段，配备NOA功能的车型渗透率超过30%，即每卖出三台新车就有一台具备高阶领航能力。

　　一、渗透率跃升：NOA成新车标配新基线

　　核心数据：工信部2026年最新统计显示，我国搭载组合驾驶辅助（L2级）的乘用车新车渗透率达70%，其中配备NOA（含高速与城区领航）的车型渗透率超30%。这意味着高阶智驾从“尝鲜配置”变为“规模标配”。

　　增长轨迹：2025年1至11月，搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点；仅半年后，2026年上半年城市NOA装机量就攀升至180.2万辆，增长势头迅猛。

　　价格下探：在龙头企业带动下，高速NOA已普及至10万元以下车型，15万元以下即可获得城市NOA，智驾正加速向中端和大众市场覆盖。

　　二、用户使用率：规模大但激活仍存瓶颈

　　“高搭载、低使用”痛点：尽管搭载率飙升，华为高级副总裁靳玉志指出，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助功能，大部分人因不了解、不敢用而放弃。

　　信任与认知差距：调研显示，仅32%的用户敢真正放手让NOA自行驾驶，多数人仍手扶方向盘、脚悬刹车。用户对系统边界的模糊认知，是阻碍高频使用的核心因素。

　　使用场景偏好：高速NOA因场景相对简单、用户价值高（中国车主年均高速里程占比超35%），实际使用率和用户满意度均显著高于城区NOA。

　　三、高速NOA的价值与行业争议

　　技术成熟度：高速NOA已在130km/h动态跟车、自主超车、智能避障等核心功能上实现稳定量产，其技术难度与工程化能力同样经受住了大规模验证。

　　“是否算高阶”的讨论：随着比亚迪等车企将高速NOA标配至7万元车型，行业出现“高速NOA已不配称为高阶智驾”的声音。但多数从业者认为，高速NOA解决了用户长途驾驶最核心的疲劳痛点，且是城市NOA技术演进的基础必经之路。

　　强制性国标护航：2026年6月，首个针对L2级组合驾驶辅助的强制性国标正式发布，将于2027年实施，对高速及城区NOA的安全要求、人机交互、数据记录等作出统一底线规定，标志着NOA正式进入“有标可依”的规范化阶段。