交警部门如何回应公交专用道利用率争议？

　　一、出行格局剧变：公交客流断崖式下降，专用道利用率承压

　　客流数据：深圳公交日均客流量从峰值约600万人次降至2025年的225万人次，缩水62.5%；同期地铁日均客流达885万人次，已是公交的近4倍，成为市民出行首选。

　　实况对比：记者实测显示，深南中路晚高峰20分钟内，公交专用道仅通过32辆公交车，其中六成车上乘客不足5人；而相邻社会车道同期通行547辆私家车，拥堵严重。红荔路早高峰时段，公交专用道22辆公交车中有6辆为空车，且该路段公交与地铁线路重合率高达100%。

　　出行方式分流：深圳电动自行车登记上牌量超600万辆，实际保有量近750万辆，网约车日均订单约12.97单/车，地铁、电单车、网约车共同分流了传统公交客源。

　　二、人大代表建议：分阶段开放低效专用道，试点改造为非机动车道

　　黄振辉代表建议：分阶段开放利用率低的公交专用道，优先试点与地铁高度重合的路段以及潮汐特征明显的路段。

　　苏毅代表建议：将利用率过低的专用道改造为非机动车道，优先选择城市中心区的次干道进行试点，并配套硬隔离设施保障安全。

　　市民呼吁：不少网友在深圳论坛发帖，认为高峰期公交乘客少、专用道空置，建议取消或调整高峰时段禁行规则，释放道路资源给社会车辆。

　　三、交警部门回应：坚持公交优先原则，用智能信控提升整体效率

　　核心态度：深圳市公安局交管支队科技大队回应称，公交车道早晚高峰使用有利于鼓励公交优先、倡导绿色出行，对整个交通系统多种方式运行有促进作用，不会简单取消。

　　科技赋能：交警部门表示，正持续关注路口信号配时，采取“联动一路、一片协同调整”的策略，并借助AI和前端感知设备提升智能信控优化效能，从整体上缓解拥堵。

　　后续联动：交警部门将联动交通运输部门，持续关注公交专用道实际使用情况，推进精细化治理。