高速领航辅助NOA在使用过程中需要注意什么？

　　使用高速领航辅助NOA时，最核心的注意事项是：它属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员必须全程保持专注、手握方向盘，随时准备接管车辆，绝不可将其等同于自动驾驶。

　　一、认知底线与法律责权

　　功能性质明确：当前所有量产车的高速NOA均为L2+高阶辅助驾驶，而非自动驾驶。系统能根据导航自动跟车、变道、超车、进出匝道，但驾驶员是承担全部驾驶责任的第一责任人。

　　法规强制要求：根据2026年发布的《GB47955-2026 智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，当车速超过10km/h时，系统必须同时监测驾驶员的手部和视线状态，脱手/脱眼会触发分级报警，持续不响应将触发风险减缓功能（RMF）并强制禁用系统至少30分钟。

　　权责划分：发生违章或事故，一律由驾驶员承担赔偿与处罚。车企用户协议中已明确，技术创新不转移驾驶责任。

　　

　　二、规范操作与场景禁忌

　　出车前准备：确保前挡风摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知硬件清洁无遮挡；必须设置完整导航目的地并更新高精地图，否则NOA无法激活。

　　高速NOA使用规范：建议车速稳定在80km/h以上再激活NOA；临近出口2公里系统会提示变道，若错过变道时机（距出口300米仍无法变道），应立即手动接管，而非等待系统处理。超越大货车、进入长隧道、遭遇强光逆光时，应提前减速并紧握方向盘。

　　禁止使用场景：施工路段、团雾区、大雨/大雪/结冰天气、收费站、服务区匝道分叉、连续长下坡等场景下应直接关闭NOA。系统对静止障碍物识别偏弱的特性，意味着遇到故障车、散落货物等场景时尤为危险。

　　三、安全冗余与应急处理

　　保持干预准备：右脚常备刹车踏板，遇到系统报警“请立即接管”时，必须在10秒内人工操控。即便是表现优异的系统，在分车道限速路段也可能无法自动识别限速差异，导致超速风险。

　　应急处置流程：系统无故急刹时，同时观察前后车并轻点电门缓解，必要时直接踩刹车退出；车道持续跑偏时，关闭车道居中功能，仅保留ACC跟车，驶出复杂路段。

　　长期使用建议：长途驾驶每1小时关闭智驾纯人工驾驶几分钟，避免注意力麻痹；OTA大版本升级后，先在空旷道路短途测试再日常通勤。