深圳社区周边早高峰拥堵，公交专用道会调整吗？

　　一、公交客流剧变与专用道现状

　　客流大幅下滑：深圳公交日均客流量已从峰值约600万人次降至225万，缩水62.5%；相比之下，地铁日均客流达880万人次，是公交的近4倍，成为市民出行首选。

　　专用道利用率低：实测数据显示，深南中路晚高峰20分钟内，公交专用道仅通过32辆公交，六成车上不到5人，而隔壁社会车道挤了547辆车；红荔路早高峰20分钟，22辆公交中6辆为空车。

　　路网功能错位：部分公交专用道与地铁线路重合率高达100%，公交在中长途通勤上已被地铁全面替代，短途出行又面临电动自行车（保有量近750万辆）的灵活竞争。

　　二、人大代表建议与调整方向

　　分阶段开放试点：深圳市人大代表黄振辉建议，优先在地铁重合路段和潮汐特征明显的城市快速路，试点分阶段开放低利用率公交专用道，让社会车辆在高峰时段也能使用。

　　改造为非机动车道：另一人大代表苏毅则提出，将利用率过低的专用道改造为非机动车道，优先在城市中心次干道试点，并配套硬隔离设施保障安全。

　　公交自身转型：业内观点认为，公交应“瘦身”转型——砍掉与地铁重叠的长线，换小型车辆跑社区接驳、做好最后一公里，而非继续维持低效的干线运营。

　　三、两部门回应与后续规划

　　深圳市交通运输局：表示将结合公交客流数据与专用道实际使用率，开展系统性评估，研究专用道时段的动态调整方案，在保障公交基本路权前提下提升道路整体通行效率。

　　深圳交警支队：回应称将配合交通部门做好专用道调整的交通组织优化，特别是在试点路段加强信号配时与执法引导，确保调整后社会车辆与公交、非机动车的通行安全。

　　调整原则：核心方向为“科学评估、柔性调整、试点先行”——不搞一刀切取消，而是针对地铁高度重合、公交班次稀疏的路段进行差异化试点，视效果逐步推广。