小米SU7 Ultra的自动泊车系统在不同场景下的表现如何？

　　小米SU7 Ultra的自动泊车系统在不同场景下表现出色，近期新增的画框泊车和车头泊入功能补齐了泊车体验的最后一块拼图，但前高管王腾的偶发故障经历也引发了关于智能系统“边界场景”的广泛讨论。

　　一、日常泊车场景：高效与便捷已成常态

　　标准车位泊入表现稳定：在常规标线清晰的地下车库和露天车位，SU7 Ultra的自动泊车系统整体表现高效。用户反馈其泊车速度快、路线规划合理，甚至被许多车主评价为“比我这个老司机停得还好”。

　　高频使用依赖度高：据车主分享，一旦习惯使用自动泊车功能后，在许多停车场景下已很少手动操作，认为该功能“特别好用”“完全离不开”。系统支持多角度泊入，在大部分常见车位中均能一次性精准完成。

　　遥控泊车解决窄位痛点：对于极窄车位（如停车后无法开门下车），SU7 Ultra的遥控泊车功能允许用户在车外通过手机App遥控车辆泊入或泊出，实现了窄车位场景下的完整闭环体验。

　　二、新技术场景：画框泊车与车头泊入的体验升级

　　画框泊车功能上线：2026年8月初，SU7 Ultra推送1.17.0版本更新，新增“画框泊车”功能。用户可在中控屏幕上任意拖拽框选目标车位，系统会自动执行泊入操作，大幅提升了对异形或不划线路段的适应性。

　　车头泊入功能补齐短板：同版本还支持了用户期待已久的“车头泊入”和“车尾泊出”功能，配合已有的车尾泊入，实现了所有主流泊车方向的全面覆盖，极大方便了斜坡车位等特定场景的使用习惯。

　　代客记忆泊车效率提升：在实际测试中，SU7 Ultra的端到端代客泊车在1.3公里复杂路线上的体验表现令人满意，全程速度可达23km/h（高于行业平均水平），且能够较老练地完成主动避障、倒车让行等操作，展现了更接近“老司机”的驾驶水平。

　　三、智能辅助边界：系统“拒绝执行”背后的安全保障与偶发场景

　　安全冗余的主动锁止：在极少数特殊环境下，当系统传感器遇到无法识别的极端场景时，SU7 Ultra的自动泊车逻辑会主动提示“泊车辅助不可用”并锁止功能，而非强行执行可能带来风险的泊车动作。这被行业分析视为一种负责任的冗余保护策略，即“宁可拒绝，也不蛮干”。

　　边界场景的偶发失效：2026年8月4日晚，前小米高管王腾在代驾后的地库场景中，多次尝试自动泊车均告失败，系统提示无法正常工作。该事件曝光后引发广泛关注，也折射出当前智能驾驶在面临复杂环境（如光线变化、地库反光、标线磨损）时存在的“corner case”局限性。

　　快速响应与数据闭环：故障发生后，小米汽车工程师在次日迅速主动联系王腾建群跟进，指导数据上传并尝试复现问题，最终在故障曝光后次日夜间即正常反馈闭环。整个过程验证了小米汽车从问题发现到技术迭代的敏捷响应能力。