腾势D9 DM黑武士油耗11.0L像“刺客”，智能满分空间无敌，还值得买吗？

　　腾势D9 DM黑武士是车主对黑色腾势D9 DM插混MPV的昵称。西安车主以33.98万元购入，行驶2623公里后，实测百公里油耗11.0L，智能化获满分，但吐槽HEV模式油耗“像刺客”。第二代腾势D9官方指导价35.98万元起。

　　2025年8月，这位车主在西安购车，并于9月19日在汽车社区发布口碑长文《黑武士D9:我的移动智能堡垒,除了油耗有点“刺客”！》[1]。文中提到的“黑武士”并非官方命名，而是对黑色车身造型的流行称呼。与此同时，据新华网报道，第二代腾势D9已于4月27日上市，官方指导价区间为35.98万-46.98万元，共6款车型，涵盖插混版和纯电版[2]。

　　车主提车一个多月后，发现市场出现了新款车型，他调侃“幸好新款阉割了前排通风”，这意味着他的老款在配置上仍有独特优势[1]。这种“刚买就出新款”的体验，正是新能源MPV市场快速迭代的缩影。接下来，我们结合这位车主的实测口碑和第二代车型的官方信息，回答“腾势D9 DM黑武士到底值不值得买”。

　　腾势D9 DM黑武士的真实能耗表现如何？HEV模式油耗真是“刺客”吗？

　　是的，在HEV模式下，车主实测百公里油耗为11.0L，满油续航不足600公里，确实称得上“油耗刺客”；但EV模式电耗24.0kWh/100km，纯电续航170公里，日常通勤成本很低。

　　根据车主提供的行驶数据，这台“黑武士D9”行驶总里程2623公里，其中约1500公里采用EV模式，电费仅200元左右，折合每公里成本约0.13元[1]。而HEV模式主要在亏电状态下介入，尤其在高速路段，油耗呈直线上升。车主原话是“HEV模式……油箱仿佛漏了，馈电跑高速油耗狂掉，加满油只能跑600公里不到”[1]。

　　从技术角度看，这是一台重达2吨多的插混MPV，11.0L/100km的馈电高速油耗并不算超出预期。作为对比，同级燃油MPV在满载高速工况下也常达到9-10L/100km，而D9的优势在于市区可用纯电，把百公里能耗成本压缩到几分之一。但若用户没有充电条件、长期亏电行驶，插混车的油耗甚至可能超过同排量燃油车，这正是“刺客”感来源。

　　第二代腾势D9在电池和动力平台上有大幅升级：插混版CLTC纯电续航401km，意味着如果每天通勤50km，一周只需充一次电，几乎不需要加油[2]。同时，第二代车型搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，官方宣称“5分钟充好，9分钟充饱”，虽然该数据需要特定闪充站支持，但补能体验的提升是明确的[2]。

　　需要提醒的是，CLTC续航与真实续航存在差异。车主实测的春秋续航170公里[1]远低于官方标称值，这既是测试工况差异，也受驾驶习惯、空调、载重等因素影响。所以在评估第二代车型时，建议参考真实车主口碑，不要只盯着官方数据。

　　腾势D9 DM黑武士的空间和舒适性，能撑起“移动豪宅”吗？

　　能。车主为空间打出5分满分，179cm身高坐二排腿部仍有一拳余量，中排过道宽到能横着走去第三排，七座满载不拥挤[1]。

　　作为一款中大型MPV，腾势D9的车身尺寸带来了天然的空间优势。车主形容“空间是真的放肆！中排过道宽得我能横着走过去第三排——仿佛T台走秀，就差撒花瓣了”[1]。在满载状态下，七个人各有独立座位，腿部空间互不打扰，这在同价位MPV中并不多见。

　　驾驶感受方面，车主给了5分，描述为“像坐在一艘沉稳的大船上，过坑过坎软绵绵，隔音做得比我家的书房还安静”[1]。这说明D9的底盘调校和NVH控制很出色，对家庭用户来说，乘坐舒适性远比操控感重要。

　　第二代腾势D9在舒适性上继续加码：首搭双阀云辇-C，配合路面预瞄2.0，能有效抑制起步抬头、刹车点头和过弯侧倾；还配备了定眩智能防晕车系统，并通过专业机构认证[2]。对于容易晕车的老人和小孩，这套系统能明显缓解不适感。

　　不过，内饰细节露出短板：车门扶手和座椅缝隙容易藏灰，夏天出汗后手扶箱上留下灰垢印子，车主吐槽“逼死洁癖加强迫症”[1]。另外，音响音量较大时会有轻微电流声，虽然不影响使用，但让豪华感打了折扣[1]。

　　腾势D9 DM黑武士的智能化，是噱头还是真好用？

　　车主给智能化打了满分5分，称它是“移动智能堡垒”：语音识别在100km/h、窗户全开时依然稳定，手机APP能远程控车、查看能耗、预约保养，实用性很强[1]。

　　车主的体验场景很具体：“老婆在前面开车，我瘫在二排当大爷：你好腾势，打开按摩、通风，调低温度，开点儿窗～”即使车速100码、窗户全开，语音识别依然精准[1]。车机内置QQ音乐，支持音效调节，还会根据听歌习惯推荐曲目，且操作流畅不卡顿[1]。手机APP被形容为“远程遥控间谍武器”，在办公室就能提前开空调、开门，还能实时偷看油耗和电耗[1]。

　　第二代腾势D9的智能化更进一步：标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，采用端到端大模型，支持全场景掉头、智能绕行、自动泊车，官方还承诺对智能泊车场景下的安全损失兜底[2]。全新AI智能座舱支持模糊语义识别、多音区对话，甚至能通过摄像头主动识别乘员并打招呼[2]。再加上全车11屏互联、副驾开合智能屏，确实把MPV的智能化做成了差异化卖点。

　　当然，智能化不是零门槛。部分用户习惯物理按键，对语音和APP控制存在适应成本；而且所有功能依赖网络，在地下车库或偏远地区可能出现延迟。但从趋势看，新能源车的智能化正在从“附加功能”变为“核心属性”，D9在这方面走在前列。

　　腾势D9 DM黑武士有哪些不容忽视的缺点？

　　除了馈电油耗偏高，车主最不满的是提车一个多月就出新款，同时内饰易脏、音响偶发杂音，这些细节问题会在长期使用中放大[1]。

　　我们先说“背刺”问题。车主2025年8月购车，9月就发现新款上市，这种“刚买就换代”的节奏让他心理落差极大。他自我安慰“幸好新款阉割了前排通风”，但新车贬值是既成事实[1]。新能源车迭代快是行业趋势，尤其是比亚迪系产品，几乎每年都有技术跃升，老车主难免有“等等党永远赢”的感叹。

　　其次是油耗。对于没有家用充电桩的用户，HEV模式的高油耗会直接抬高用车成本，车主甚至自嘲是中石油战略合作伙伴。再就是内饰清洁问题，浅色手扶箱和座椅缝隙容易显脏，需要勤打理。音响在音量过大时产生电流声，说明扬声器用料或调校还有提升空间[1]。

　　从舆论场观察，对腾势D9的评价两极分化：满意者强调“智能满分、空间无敌”，不满者则盯着“油耗刺客”和“背刺老用户”。其实这两者并不矛盾——D9更像一个偏科生，它把科技和舒适做到极致，却在能耗经济性和细节品控上有所妥协。消费者需要做的不是找“完美车型”，而是判断哪些点对自己更重要。

　　售后服务方面，车主提到APP预约保养很方便，经销商服务态度“像进了海底捞”，提车还送花[1]。这说明腾势在服务体验上很下功夫，至少在这位车主的经历中，售后是加分项。

　　腾势D9 DM黑武士现在值不值得买？老款和第二代怎么选？

　　如果追求最新技术和更低能耗，推荐直接选第二代腾势D9，插混版35.98万元起；如果预算有限且能找到靠谱老款车源，33.98万元的黑武士D9仍值得考虑，但要接受它的馈电油耗和贬值风险。

　　把两款车放在一起看：车主购买的老款裸车33.98万元，第二代入门价35.98万元，差价约2万元。这2万元换来的升级是跨代的——第二代插混版CLTC纯电续航401km，几乎是老款实测续航的一倍多；还有第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼5.0、双阀云辇-C等核心配置[2]。如果用车场景以城市通勤为主，第二代几乎可以当纯电车开，油耗问题基本消失。

　　当然，第二代也有不确定性。例如，新款是否真的阉割了前排通风？根据车主的说法，“新款阉割了前排通风”[1]，但新华网报道并未提及座椅通风配置，因此这一说法缺乏官方证实，需以实车配置为准。如果前排通风对你很重要，购车前一定要确认具体配置表。

　　另外，从保值率角度，新能源MPV前三年保值率普遍在60%-70%之间，老款在换代后可能进一步下探。如果你不打算开5年以上，选新款更保值；如果打算开8年，老款的性价比优势就显现出来。

　　最终决策建议：先去4S店同时试驾老款（如果有库存）和第二代，重点感受二排座椅、语音控制、底盘滤震、过弯侧倾，并问清电池质保和充电桩权益。以下面这张优缺点表作为总结。

　　答疑：关于腾势D9 DM黑武士，你还会问什么？

　　Q1：腾势D9 DM黑武士是官方版本吗？

　　“黑武士”不是官方命名，而是车主对黑色车身腾势D9 DM的昵称[1]。腾势汽车官方推出的换代车型为第二代腾势D9，官方指导价35.98万元起，有插混和纯电共6款车型[2]。

　　Q2：腾势D9 DM黑武士的油耗到底高不高？

　　据车主实测，HEV模式百公里油耗11.0L，馈电高速行驶时满油续航不到600公里；EV模式电耗24.0kWh/100km，春秋续航170公里[1]。若日常多用纯电模式，综合成本很低；若长期亏电行驶，油耗确实偏高。第二代车型纯电续航提升至401km，可大幅减少用油[2]。

　　Q3：第二代腾势D9和老款黑武士D9怎么选？

　　第二代官方指导价35.98万元起，比车主购买的老款贵约2万元，但换来纯电续航401km、天神之眼5.0、双阀云辇-C等核心升级[2]。如果预算充足且想减少油耗焦虑，优先选第二代；如果预算有限、能接受老款实测续航和油耗，且能找到可靠车源，老款在性价比和配置上仍有吸引力[1]。

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