腾势Z9 GT DM版的双激光雷达智驾系统体验如何？

　　一、双雷达硬件基础与城市领航表现

　　腾势Z9 GT DM版配备双激光雷达+单颗英伟达Orin X芯片（算力254TOPS），全车共33个智驾传感器。在城市NOA场景中，系统能够完成：- 常规通行：无保护左右转、拥堵跟车、自主变道、主路汇入、红绿灯识别与通过等均表现流畅- 特殊场景：面对匝道桩桶改道，系统可自主识别并完美避让；在模糊标线与急弯路段依然能保持稳定居中行驶- 泊车能力：基于易三方平台的后轮转向，支持圆规掉头与窄车位自动泊入，泊车动作“快准狠”

　　

　　

　　二、调校风格：安全优先，体感偏保守

　　当前版本（2024年底至2025年初体验）的智驾策略明显偏向安全保守：- 跟车与避让：对周围车辆、行人的距离预留较大，有时会产生不必要的刹车，驾驶员尚能接受，但后排乘客体感会明显更差- 博弈能力：在并线、汇入等需要博弈的场景中，系统选择等待时机而非主动抢行，风格类似“稳重型老司机”- 动态演进：随着OTA迭代，系统表现有提升空间——部分博主认为此时尚处于“功能可用”阶段，后续大版本更新将显著改善体验

　　三、易三方协同与AEB安全保障

　　双激光雷达并非孤立的智驾硬件，它与腾势的易三方平台深度耦合：- 易三方协同：三电机独立驱动+后轮双电机独立转向（最大20°转角），使车辆可在智驾系统决策后执行更精准的循迹与避让动作，转弯半径仅4.62米- AEB能力：AEB功能在“无惧视野遮挡”场景下支持120km/h刹停，属于行业头部水准- 爆胎不失稳：高速爆胎工况下，系统可稳定控制车身不跑偏，这一安全冗余能力是智驾系统的重要附加价值