自动避让系统测评：中保研G+车型理想i6最低24.98万，辅助安全满分为何仍要接管？

　　中保研C-IASI 2025年测评结果显示，理想i6以24.98万元起售拿下车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全、耐撞性与维修经济性、新能源汽车专项五项全优（4G+1G），其中车辆辅助安全指数为G+。自动避让系统测评虽亮眼，但在真实复杂场景下仍有短板[1][6]。

　　2026年，中保研依据2023版规程先后发布多批测评结果，涉及腾势N9、理想i8、奥迪A5L、大众探岳L、理想i6、小鹏P7、蔚来ES8、AITO M8、上汽H5、方程豹钛7等车型[1][3][4]。所有参评车的车辆辅助安全指数均获G+，AEB功能标配率达100%[3]。这意味着，自动紧急制动几乎成为新车标配，自动紧急转向（AES）也在加速下放。然而在实测中，道闸栏杆、开门杀、悬空障碍物等非标准场景仍会让智驾系统“交还方向盘”[6]。

　　中保研测试的升级，尤其是新增新能源专项指数，反映了行业对三电安全和维修经济性的重视[1]。对于消费者而言，自动避让系统测评不应只看G+，还要结合价格、保险和长期使用成本。

　　自动避让系统G+评价，买车得多花多少钱？

　　自动避让系统通常包含在车辆辅助安全系统中，中保研G+车型的AEB/AES标配率已接近100%，但车价门槛并不低[3]。以理想i6为例，其指导价为24.98-26.98万元，全系标配AD Max高阶智驾系统，无需额外选装AEB/AES[2]。而腾势N9和理想i8同样取得五项全优，但官方价格尚未公布，预计定位高于理想i6[1]。奥迪A5L Sportback作为燃油车，辅助安全相关三项为全优，但无新能源专项，其价格需以官方为准[1]。大众探岳L在耐撞性与维修经济性上获得G+，是本次燃油车中的“省钱黑马”[1]。

　　从购车成本看，G+评级本身不产生直接价格，但它决定了你买到的车有没有完整的主动安全硬件。比如理想i6搭载激光雷达+11摄像头+12超声波雷达，配合700TOPS算力，这些硬件在总车价中占有一定比例[2]。消费者应把安全配置作为隐性成本纳入预算。

　　从价格区间看，自动避让系统的“隐形门槛”体现在传感器和算力上。中保研G+车型普遍配备毫米波雷达、摄像头甚至激光雷达。理想i8与理想i6采用同平台智驾方案，预计未来定价会高于i6；腾势N9定位大型SUV，价格大概率高于理想i6，但具体以官方发布为准。奥迪A5L虽为豪华品牌，但辅助安全配置并不比新能源车低，只是维修经济性M评级提醒我们，豪华品牌后续养车成本更需预算[1]。

　　25万级车型中，自动避让系统是标配还是选装？

　　目前20-30万级主流新能源车已将AEB全系标配，但AES仍有不少车型放在高配或选装包中。理想i6是少有的全系标配完整AD Max的车型[2]。中保研数据显示，5款车型均标配AEB，配备率100%[3]。但AEB不等于AES，自动紧急转向需要更高算力和更多传感器。理想i6从入门版到高配版，安全配置完全一致，没有“安全阉割”[2]。这意味着它的入门版性价比更高，24.98万即可获得全套主动安全。

　　相比之下，部分车型为拉低起售价，将AES放在智驾选装包中，价格往往在1-3万元。消费者在对比同价位车型时，不能只看指导价，要计算“同等智驾能力下的实际成交价”。另外，燃油车市场的AES下放更慢。奥迪A5L Sportback和大众探岳L虽然辅助安全评价优秀，但AES是否标配或选装，需分别查询配置表[1]。从购车成本讲，燃油车的智能驾驶往往不如同价位新能源车，这也是新能源车在辅助安全评分中普遍占优的原因之一。

　　值得注意的是，AES触发时会产生很强横向加速度，若任何座位乘员未系安全带，系统会临时禁用并提醒驾驶员[5]。这说明AES对车内人员状态有严格要求，并非任何时候都能激活。

　　自动避让系统能降低保险和维修成本吗？

　　自动避让系统减少碰撞概率，理论上能降低出险率，从而间接影响保费；但保费主要看“耐撞性与维修经济性”评级和车型零整比。C-IASI测评中，腾势N9和大众探岳L的耐撞性与维修经济性获G+，说明低速碰撞后维修费用相对较低[1]。AITO M8和上汽H5在该指数获G，也被认为是“有望降低保险成本”的信号[4]。而豪华品牌奥迪A5L得M，意味着小事故修起来更贵，保费可能更高[1]。

　　理想i6的耐撞性与维修经济性被评为G，表现亲民，但高价值传感器位于车头，追尾碰撞可能导致激光雷达损坏，实际维修成本需关注[2]。消费者不要以为有了AES就能“随便撞”。系统只能在特定条件下触发，且依赖环境感知。当前并无权威数据显示AES在所有工况下都能完全避免事故，理性预期是：AES降低风险，但不可能消除风险。

　　如何估算保险成本？你可以参考中保研发布的零整比系数，但最新数据需在发布后查询。另一个实用方法是，在购车前向保险公司询价，输入车型VIN码即可得到试算保费。通常，维修经济性评级为G的车型，车主在出险时承担的费用更低[4]。

　　为啥中保研G+，实测还会“失灵”？

　　中保研车辆辅助安全测试采用标准工况，主要考核AEB和部分辅助功能；而真实路况存在无数非标准长尾场景，这是两者差异的根源。第二届智驾大赛合肥站决赛中，部分车型在道闸栏杆、路边开门、前方掉头、近距离加塞、悬空障碍物、鬼探头等6类场景中出现1-2次安全接管[6]。道闸栏杆细长且动态起落，视觉算法难以精确定位；开门杀考验系统对行人轨迹的预判；悬空障碍物因形态不规则易漏检[6]。

　　这说明，即使是中保研G+车型，其AES也不是万能兜底。舆论场中，部分网友认为“G+就是自动驾驶”，也有车主分享AES成功避险的案例。事实上，中保研的车辆辅助安全指数侧重于AEB的具备率和性能，对AES的专项测试仍不充分[3]。消费者应理性看待测试成绩，并明确：当前量产智驾系统仍属于L2+级辅助驾驶，驾驶员是安全第一责任人[6]。

　　值得注意的是，智驾大赛的“接管”并不等于“事故”，它是指驾驶员因系统提示或自身判断而接管。这恰恰说明系统在风险感知后仍会交权，而不是完全失控[6]。对消费者来说，测试显示的是系统的边界，而非失败。

　　买带AES的车，如何避开购车成本陷阱？

　　先确认AES是标配还是选装，再算上保费、维修和补贴，最后要关注OTA承诺能否兑现。具体建议如下：

• 查询官方配置表：确认目标车型AES是否全系标配，还是仅高配或选装。
• 对比实际成交价：指导价≠落地价，加上优惠、置换补贴、保险补贴后，同智驾能力的实际差价可能缩小。
• 了解保养维修成本：耐撞维修评级G/G+车型低速碰撞维修更便宜，优先考虑[1]。
• 电池租买方案：蔚来等品牌提供电池租用，可降低首购成本，但月租需长期计算。蔚来ES8在本次测评中新能源专项获G[3]。
• 实时核验补贴：新能源购置税减免、以旧换新补贴等政策随时间和地区变化，需以当地税务部门和经销商最新信息为准。

　　另外，OTA升级对AES的未来表现至关重要。有些车型在购车时AES功能尚未开放，承诺“后续推送”。消费者应确认承诺是否写入合同，避免为“期货功能”付费。同时，二手车残值也会受到智驾系统更新速度的影响，选择在技术上持续投入的品牌，长期持有更划算。

　　常见问题解答

　　自动避让系统测评中，哪款车性价比最高？

　　就目前公开成绩和价格来看，理想i6以24.98-26.98万元实现中保研五项全优，且全系标配AD Max，是25万级唯一明确价格的安全标杆车型[2]。其他如腾势N9、理想i8等仍未公布价格，需等上市后评估。

　　自动避让系统测评成绩好，能直接节省保费吗？

　　能间接节省。中保研耐撞性与维修经济性G/G+车型（如大众探岳L、AITO M8、上汽H5）维修成本低，有机会获得更友好保费[1][4]。但保费还与车价、出险次数和保险公司政策有关，没有绝对公式。

　　自动避让系统夜间会失效吗？

　　网络有文章称AES在夜间100km/h以上识别率较低，但缺乏权威验证。中保研2023版规程未单独公开AES夜间数据[3]。建议购车前试驾夜间辅助驾驶表现，并以官方技术说明为准。

　　#自动避让系统测评# #中保研C-IASI# #理想i6# #新能源安全# #购车成本#