正常行驶突然自动紧急制动

一、AEB误触发：从偶发投诉到集中爆发

投诉数据攀升：过去5年间，关于AEB系统的投诉已超过600起，问题类型从低速倒车误刹扩展到高速行驶中的突然制动。

典型案例曝光：一位长安启源A06车主反映，车辆在隧道内高速行驶时突然触发紧急制动，首次售后仅清洁摄像头油膜未解决问题，第二次复现后车辆滞留售后至今未修复。

车主体验分享：有车主表示自己驾驶的车辆在低速转弯时（仅几码速度）突然猛刹，一个月内遭遇3次，每次都被安全带勒紧、被报警声惊吓，且将系统设为“滞后模式”或关闭后，下次点火又恢复默认。

二、误触发背后的技术困境

雷达与算法局限：在隧道等特殊场景下，雷达信号易受干扰，加上算法对目标物的识别阈值标定存在矛盾——过于灵敏则频繁误刹，过于保守又可能漏检真实危险。

测试标准不完善：国内推荐性国标仅测试汽车目标，未涵盖行人与二轮车场景；欧盟标准虽更严格，但车企为控制误触发风险，主动限制了部分触发指标，导致极限场景下的性能与日常可靠性难以两全。

多重传感器博弈：AEB系统通常融合摄像头、毫米波雷达与超声波传感器，但在雨雾、逆光、脏污遮挡（如摄像头油膜）等条件下，不同传感器的置信度冲突会直接引发误触发。

三、车主应对与行业趋势

系统设置调整：多数车型允许在车机中调节AEB的灵敏度，部分车型可暂关闭系统，但需注意重新点火后设置可能复原，建议养成每次驾驶前检查的习惯。

证据留存与维权：若遇到持续性误触发，建议保留行车记录仪视频、故障码截图，要求4S店出具检测工单。上述维权案例中，车主最终将补偿从3000元提升至7000元并逐级上报，说明耐心沟通与证据链完整是关键。

技术演进方向：行业正推动从“单传感器决策”向“多传感器融合+场景建模”的算法升级，同时呼吁将隧道、雨雾、低速穿行等易误触发场景纳入强制测试标准，从源头减少类似问题。