自动紧急制动系统不可用

2026年8月，关于“自动紧急制动系统不可用”的讨论已从单纯的技术故障报告，演变为业内对系统能力边界与驾驶员认知鸿沟的深度反思。

一、当前AEB系统的行业标准与设计哲学

存在明确规范：我国已有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，规定了AEB的基本性能要求。

并非越灵敏越好：标准明确规定，紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始启动，以避免过早干预造成风险。

测试双重维度：行业共识已从单纯看“成功率”扩展到同步关注“误响应性能”，即误触发概率。例如，车辆从静止两车间穿过、或经过有铁板的路面时，系统不应误报刹车。

二、系统“不可用”的客观技术局限

硬件感知能力瓶颈：基础感知方案（如单目摄像头+毫米波雷达）在硬件上存在先天局限，对静止物体（如路牌、路边坏车）的判断精度不足，系统可能无法快速精准识别是否属于危险信息。

算法与数据依赖：更高阶的视觉方案，依赖大量模型采集与训练。系统需要“见过并认识”某种障碍物，才能做出刹车反应；对于未见过的静止物体，可能直接不采取任何措施。

智驾责任主体界定：当前L2级辅助驾驶中，责任主体明确是人。驾驶员在任何时候都必须保持对路况的关注，系统不响应特定障碍物（如锥桶、水马、石头）是被普遍承认的边界。

三、驾驶员应建立的安全认知

认清系统边界：AEB是辅助工具，并非万能。车主在购车和用车时，应主动了解车辆智驾系统的能力范围与触发条件，避免产生“系统会处理一切”的错误预期。

应对故障的常规操作：若仪表盘提示“自动紧急制动系统不可用”，驾驶员应首先确认传感器（如前向雷达、摄像头）是否被污物遮挡或受到极端天气影响；若重启系统后警报持续，应及时联系售后服务进行诊断。

避免错误使用辅助驾驶的习惯：在使用智驾功能时，需保持“手不离方向盘、眼不离前方路”。过度信赖系统或在开启功能后分心，是导致突发情况下反应不及的主要原因。