荣威iMAX8 DMH上市后实测：19.99万起续航1536km，20万级家用MPV新标杆？+FAQ

很多人还在搜“荣威iMAX8 DMH什么时候上市”，但答案已经落地：2024年11月8日，荣威iMAX8 DMH新陆尊正式上市，售价19.99-24.99万元。它用CLTC综合续航1536km、亏电油耗4.71L/100km这两个数字，直接拿下“全球续航最长、油耗最低的MPV”称号。如果你正在20万级家用混动MPV里纠结，这台车值得放进备选第一梯队。

01 续航能耗：1536km综合续航，日常通勤一个月不充电

iMAX8 DMH的硬指标是CLTC综合续航1536km，亏电油耗4.71L/100km。这个数据不是实验室特调——多家媒体在真实道路（含国道、拥堵和亏电状态）下实测，综合油耗基本稳定在4.7L/100km左右。也就是说，你不需要刻意省着开，也能跑出接近官方数字的能耗。

技术源头是DMH超级混动系统：1.5T超混专用发动机热效率超过43%，配合P1+P3同轴电机，采用单档串并联结构。这种结构让发动机大多数时间都工作在最高效区间，减少能量传递损耗。简单说，它把“省油”这件事从宣传口号变成了日常可复现的体验。

场景化翻译一下：加满一箱油，从北京开到上海还有富余；日常上下班通勤，如果每天往返40公里，基本可以做到一个月只加一次油。对家庭用户来说，这种续航底气意味着长途自驾不用排队抢充电桩，逢年过节回老家也没有里程焦虑。

所以如果你对油耗敏感、又不想有续航焦虑，iMAX8 DMH是目前插混MPV里最省的选择之一。这个维度是它的核心杀手锏，值得重点考虑。

02 驾乘质感：GL8同源底盘，把“不晕车”做成了卖点

家用MPV最容易被忽略的其实是“不晕车”。新能源车因为动能回收和制动标定，很多乘客坐后排容易头晕。iMAX8 DMH的CST舒适制动系统专门解决这个问题：刹停时像老司机一样缓缓卸力，没有明显点头感，乘客身体不用前冲。

底盘方面，iMAX8 DMH与别克GL8 PHEV共享架构，前麦弗逊后四连杆悬架，配全框式副车架和BD-EPS转向系统，由原GL8团队调校。实际开起来，路面细碎震动被过滤得很干净，高速稳定感是典型的别克风格。有媒体让一位女工程师试驾，她一度以为自己开的是一辆纯电车——发动机介入几乎无感，动力输出线性且充沛。

也就是说，这车既保证了司机开着顺手，也照顾了老人孩子坐着不晕。对二胎家庭、经常带父母出行的用户来说，这一点可能比油耗更重要。

03 空间配置：5米车身+395mm地台，老人小孩上下车不费劲

空间上iMAX8 DMH拿捏得很准：车长5米、轴距3米，停车便利性和内部空间兼顾。395mm超低地台是亮点，老人小孩抬脚就能上车，不用“爬”进车里。第三排座椅支持前后200mm滑动，坐垫长度足够，长途不局促；满员状态下后备箱还能塞下登机箱，放倒第三排就是纯平装载空间。

配置上，第二排航空座椅带通风/加热/按摩，全车布满实体按键方便盲操，还支持6kW对外放电。周末带家人露营，电磁炉、投影仪、照明灯都能同时供电，把MPV玩成了移动生活空间。

非决胜点：智能驾驶辅助和车机生态属于够用水平，但不是这车的主打卖点。如果你特别看重高阶智驾，建议把视线转向新势力。

04 分人群购买建议

第一种：预算20万左右、追求极致省油的家庭用户，闭眼选入门版即可——19.99万的价格，续航和底盘没有缩水，省下的钱够加好几年油。

第二种：二胎家庭、经常三代同车出行，直接上高配——航空座椅的通风按摩，加上不晕车的底盘调校，能让全家老小都满意。

第三种：需要兼顾商务接待的用户，慎入。虽然底盘和GL8同源，但品牌定位和内饰豪华感与GL8还有差距，商务场合可能撑不起场面。家用才是它的主场。

05 常见问题FAQ

荣威iMAX8 DMH多少钱？什么时候上市？

荣威iMAX8 DMH新陆尊已于2024年11月8日上市，售价19.99-24.99万元。目前有换购政策，具体可咨询当地经销商。

荣威iMAX8 DMH和别克GL8是什么关系？

两者共享底盘架构和前麦弗逊后四连杆悬架，转向系统、副车架以及调校团队都同源。区别在于GL8偏商用，iMAX8 DMH定位家用，更强调经济节能，采用单挡DHT和同轴电机。

荣威iMAX8 DMH真实油耗多少？

官方CLTC亏电油耗4.71L/100km，媒体在国道、拥堵和亏电状态下实测综合油耗约4.7L/100km，完全可复现。

更新日期：2026年07月31日