荣威imax8 dmh的动力表现如何？

荣威iMAX8 DMH凭借DMH超级混动系统、1.5T专用发动机与P1+P3双电机的组合，在动力输出、燃油经济性和行驶品质上实现了家用MPV领域的全面突破。

一、DMH超级混动系统解析

荣威iMAX8 DMH搭载了上汽自主研发的DMH（Dual Motor Hybrid）超级混动系统，这一系统由一台1.5T专用混动发动机和P1+P3双电机组成，采用单挡直驱结构。

发动机部分：1.5T发动机经过深度米勒循环改造，热效率达到43%，最大功率110kW，峰值扭矩390N·m。

电机部分：P3驱动电机最大功率176kW，配合24.7kWh的磷酸铁锂电池组，提供纯电、串联、并联、直驱等多种工作模式。

技术亮点：系统搭载五合一PICU（动力总成集成控制单元），将发动机、电机、变速箱、空调、电池热管理整合在一个“大脑”中，运算速度提升50%，动力响应时间缩短至0.26秒。

二、动力参数与加速表现

DMH系统为iMAX8带来了充沛且线性的动力输出。

加速能力：动力参数“强到如果路面湿滑可能会打滑”，加速能力完全满足日常超车和高速巡航需求。

输出特性：动力由慢而快、非常线性，没有突兀的闯动感，驾驶员可以精准控制跟车距离。

响应速度：得益于PICU的高效协同，离合器接合到动力响应仅需0.26秒，起步、超车时干脆利落。

多种模式：系统提供纯电优先、智能混动、强制保电等模式，可依据路况自动优化动力分配。

三、燃油经济性与续航能力

在保证强劲动力的同时，DMH系统将能耗和续航提升到了同级领先水平。

油耗表现：CLTC工况下，亏电油耗仅为4.71L/100km，相比同级纯油MPV节省约一半油费。

续航里程：满油满电状态下，CLTC综合续航可达1536km，实测续航超1500km，成为“全球最长续航、最低油耗的MPV”。

电池与充电：24.7kWh电池支持135km纯电续航（CLTC），日常通勤可一周一充；同时支持6kW对外放电，满足户外露营用电需求。

四、驾驶质感与NVH控制

动力系统的细腻调校配合扎实的底盘与优秀的NVH，带来高级的驾乘体验。

平顺性：单挡直驱结构消除了换挡顿挫，动力衔接顺滑，女工程师试驾后“一度以为自己开的是纯电车”。

静谧性：发动机震动控制出色，车内几乎听不到发动机工作声音；全车三明治结构静音玻璃有效隔绝风噪和路噪。

底盘协同：前麦弗逊+后四连杆悬架，全框式副车架与别克GL8同源设计，底盘滤震柔韧，细碎震动过滤彻底，横向和垂向震动控制优秀。

转向手感：BD-EPS转向系统轻盈细腻，指向精准，驾驶信心足。

五、总结

荣威iMAX8 DMH的动力表现可以用“强劲、平顺、高效、静谧”八个字概括。它没有盲目追求极限性能，而是将加速、能耗、舒适性做到了家用MPV领域的高度平衡。无论是城市通勤的纯电经济性，还是长途出行的续航无忧，亦或是满载家人时的平顺与静谧，这套DMH系统都提供了超越同级的解决方案。对于追求品质与实用并重的家庭用户来说，荣威iMAX8 DMH无疑是当前20万级插混MPV中最值得关注的选项之一。